EF→JBエンジン載せ替え

事故った152がドナーに

たまたまMT4WDの160がヤフオクにあり、移植に踏み切る

ECU、ラジエーター、コンデンサー、コンプレッサー、コアサポート周りをひたすらバラして前からエンジンをATごと抜く予定

エンジンマウント、ミッションマウント、インマニにベルト掛けてレバーブロックとクレーンで吊る
抜く時は助手席側から抜くと楽だった

ここまで抜いたらエンジンハーネス、オルタ、スターター、ヒーターホース、燃料配管、アクセルワイヤー、ドラシャのAT側ジョイントを抜く
ここでやらないと結構スペースがキツい

AT分離
トルコンをATに残さないと悲惨なことになる
ドライブプレートをサービスホールからボルトを外してバールでゴリゴリやって抜けばいけた

160も同じ手順で、画像はないけどプラスでシフトのロッド2本、トランスファーとドラシャのハブ側、ペラシャの1軸側を外してクラッチワイヤー、アクセルワイヤー抜いて降ろす

エンジンマウントを152用にして、ミッションマウントとエンジンのボルトが留め方が変わるから152用を使う

フライホイール、クラッチディスク、カバーは880コペン用でOK
パイロットベアリングは付いてなくて、インプットシャフトも奥まで入らないから、センター出しもそこそこ楽
ドッキングも楽だった
ベルハウジングのボルトも3本しか入らないけどノックピン？クレビスピン？があるから捻り方向の締結は大丈夫だと思う

スターターが向きが逆になるからプレートも合わない。ちなみにスターターは160用を付けた
今回はプレートなしにして今度注文する

載せる時は下からエンジンを入れてクレーンで吊った
ある程度エンジンを上げて行くと角度が重要で、エンジン、ミッションマウントをつける前にトランスファーのマウントを付けないとエンジンとミッションのマウントが位置が合わせづらかった
ちなみに160はラジエーターとコンデンサーが付けっ放しだからタービンが当たらないように注意

また、ある程度エンジンを上げて行く途中で、ヒーターホース、燃料配管、スターター、オルタ、アクセルワイヤー、クラッチワイヤー、ドラシャ、エンジンハーネスを繋げていく
載せてからだとスペースがキツそう

あとはマウント類のボルト締めて、下回り終わらせて、メーターも3→4気筒になるからメーターも152を付けて、ECU繋げて、燃ポンも152用を付けて終了
車速とかの配線は後日やる

ざっくりでこんな感じで絶滅危惧種のMT4WDターボが誕生した
こっからopenportか銀マネかSpeeduinoでECUを書き換えて現車セッティングをする予定
目指せ120ps