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JR福知山線の事故から10ヶ月。

事故原因は「運転手の心理的圧迫と旧型ATS」で相場は決まっている。でも、後者は実は誤りなのだ。
後者は要するに、曲線部での過速抑止。過去の事故例を見てもだいたい30km/h以上オーバーすると転覆している。だから、速度制限区間でちゃんと速度を落とすことの重要性は昔から知られていた。
昭和40年代に大手私鉄がATSを入れた時、速度照査機能も付加した。すなわち、思いっきり旧型なATSでもこの手の事故は防止できる。

みんながそう言っているから正しい、これは実は危険だと教えてくれるいい例である。そう、ドラテクも・・・？
ちなみに国鉄のATSが速度照査機能を付けられなかったのは、貨物列車が存在したからである。(減速開始地点が違う)