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日曜日の天候が、どうも怪しいらしい。

気温は3月～4月並みらしいけれど、よくよく予報を見てみると、9時頃の気温は、実は1/29の筑波の気温とほとんど変わらないので、余り気にしていない。

そもそも、タイムを損している主な原因は、車じゃなくて人間なんだから、少々の気温は関係なし！

ただ、予報によって多少の時間差はあるけれど、どうも9時前後に雨が降るらしい。こればっかりはいただけない。場合によっては走行しないでタイヤ温存に出たほうがいいかも知れない。

ともあれ、準備は進めつつ、慎重に様子を見極めて、といったところかな。

昨日のベストラップ(58.594秒)のデータと車載ビデオで、色々検証してみる。データは赤色が今回で、青色は前回の58.656秒のときのデータ。


全般に操作が雑な感じを受ける。ていねいな操作を目標に取り組んでいる中、これはよろしくない。

まず、アタックに入るところで最終からの加速に失敗していて、ここだけでそれなりの差が出ている。車の向きをちゃんと変えてから加速開始すべし。

1コーナーは、後手に回るタイミングを改善する工場長のヒントをもとに走った結果、データ的にはだいぶ改善された。ただ、2→3速へのシフトアップタイミングが悪く、これはアクセルを踏み切れていないのが原因と思う。

1ヘア進入の減速は、お手本データと比べると依然タイム差が大きいところで、減速しすぎなのか何が原因なのか、よく考える必要がありそう。

ダンロップ近辺は今回失敗したところで、減速しすぎ、80Rでアクセルを開けきれず、等々で0.3秒ぐらいは損している。ブリッジ直前の右は、Gで見るとお手本データとほぼ同じ。ということは、旋回半径が小さいということなので、ライン取りを工夫すればもう少し通過速度を上げられるはず。

最終は、前半部分のゴタゴタは相変わらず。お手本データとの差も大きく、どうすれば近付けるか、ライン取りや操作面で色々考えてみたい。最終後半の加速は、ラインを変えてみたのが当たり、4速では少々苦しいぐらいでコントロールラインに達した。

Sec.2の0.3秒の損失は取り戻すとして、Sec.1であと0.3秒、Sec.3で0.2秒、総合損失が-0.1秒、これでぎりぎり57秒台・・・ってのは甘いか？

今日はエボミ第2戦。

直前までブレーキパッドが手に入らず少々焦ったが、どうにか手にすることができた。で、走行時間の前半はパッドの当たり付け・・・少々手荒でよろしくないが、安心感はたっぷり。

が、ブレーキフルードまでたっぷりだったようで、あふれてエライ事になってしまった。一体どんだけパッドが減っていたことやら、反省することしきり。

気温は9時の時点で6.8度、それ以降もドクドク上がってきたが、人間の要素が大きいから気温は気にしない！で、走行。

結果、ごくわずかに、誰も気付かないぐらい微妙にベスト更新の、58.594秒だった。Sec.1が24.049秒で、ここの改善効果が大きいと思っている。一方でこのベストラップ（またまた例によって最後のアタックというヘタクソぶり）は、Sec.2が少し失敗しているので、今日の「たられば」は58.259秒。

データや車載ビデオは、少し休んでから編集しまする。

気温が毎日乱高下しているが、走る瞬間だけでも何とか寒くなってくれればなぁ、と思う。

ただ、年明けすぐに注文したPFCのパッドがいまだ届いておらず、水曜に走れるかどうかは難しい判断を迫られることになりそう。

色々あって気持ちがなかなか収まらず、日記を書かないほうがいいように思うので、今日はパスさせてください。