いえもんのブログ一覧

昨日は、小学校１年の息子のサッカーチームの区大会の決勝大会でした。
資格を持った審判もつき、場内アナウンスもあり、選手入場の時に音楽までかかる本格的なもので、予選大会もあり勝ち抜いてきた上での決勝大会です。

　子供の親、祖父母兄弟姉妹で見に来てます、いつのまにか声を張り上げて応援してしまいます。

　気持ちがすごい大事で、やる気、負けん気、向上心等等４月からはじめたサッカーだけど、ものすごくたくましくなりました。ボランティアでやっていただいてるコーチの方々には頭が下がります。サッカー以外のこと、挨拶とか、しゃべり方とか人の話を聞く、返事をする。などそういったことまで身につけてきてます。

　今回はおしくも準優勝だったのですが、子供たちは負けて泣いていたのでまたさらに上手になっていくことでしょう。

　打ち上げの２次会で生徒の父親とコーチで、すごく有意義な飲み会をしました。小学校の行事ではありえませんね。
　サッカーを通して同じチームの人の子供、その親、コーチと触れ合えることはうれしいです。　

あれは寿司じゃないという人もいますけど、好きです、回転寿司！
食べたくなったら気軽にいける予算的にもあってて。
おいしいそうなネタ選びますよｗ
100円でウニは無理ですね～かにみそも厳しいですね。
マグロは中国が食べ初めて、割高になってきてるので
あまりいいネタが流れてないですね。
そんな中でも、うまそうな他のネタをみつけます。
カッパ、くら寿司、スシローと比べたけど、自分には、スシローのネタが一番いいのが流れてると思ってます。
　それから回っているネタを見てから注文しますよ、じゃないと変なのがきたら困るしｗ。　ビントロは去年からﾀﾞﾒですね。獲れなくなって・・あぁ、こうやって文章にしたら漁獲減で獲れないネタがこれほどとは・・
　月に2回は行ってます＾＾

ステップワゴンの前は、EUシビックに乗ってた自分としては、１５００ｃｃクラスは結構気になるもので。これまた馴染みのトヨタカローラに行って来ました。

そう、新型カローラ。乗ったのは１５００ｃｃセダン。CVT。
EUシビックは１５００ｃｃCVT（マルチマチック）で5年ほど乗りました。
　試乗車にはスマートエントリースタートシステムがついてました。カローラはエンジン始動ボタンがハンドルの左側にあってちょっと戸惑いました。事前の下調べで、フルモデルチェンジはしたけどプラットフォームは変えてないとのこと。フィールダーを先に作って後からセダンを作ったこと（この方がコストがかからないらしい）ということでした。案の定パッケージングはモデルチェンジ前とかわらず。リアシートの足元の狭さと圧迫感は解消されてませんでした。ほぼ同じサイズのEUシビックはもっと広く開放感がありましたよ。
　さてエンジンをかけるとアイドリング程度なら静かですね。いまどきの作り方。
　こちらは馴染みのUさんが同乗で。走り出してすぐに「試乗された人は1800の方を選んでいくんです」と言われました。
　実際、CVTの感じが1世代前。エンジンの回転が先に上がってそれにスピードメーターがついていく感じ。。。Uさん曰く、ヴィッツ、ラクティスのCVTも同じだとか。ホンダマルチマチックが優秀なのを感じてしまいました。マルチマチックはタコメーターだけ先にあがってエンジンがうなるのをなるべく抑えるセッティングでした。１８００以上のトヨタのCVTのセッティングはそうでもないとのこと。
　20分程度の試乗だったけど、アクセルを踏めばCVTの世界だったもので。新型車に乗ってるとは思えませんでした。。。
　辛口なことばかりですいませんねｗ
次はエスティマに乗る予定。
　

いつもの馴染みのディーラーで試乗させてもらいました。

乗ったのは、１．８Xグレード。

まずドアを開けて運転席に座ってドアを閉めると、ｼｰｰﾝ　ディーラーの前の道は都内でも有名な交通量の多い道路でしたが、遮音が意識的によくしてある感じ。

　早速エンジンをかけるとまたまた、ｼｰｰﾝ　振動もなし。

　いつもTさんは、同乗しないで試乗させてくれます。で、道路にでました。
　最近のホンダの新車の作り方ののっとった乗り味です。
　でもステップワゴンの方がブレーキのききはじめがはっきりしてるかな。
　加速は、１．８Lのエンジン、１３９０ｋｇの重量を考えるといい感じで、５ATなので、４ATよりアクセルの踏み加減と加速加減のズレが少ないですね。
　車速感応集中ドアロックは標準装備、ストリームはオートライトまで標準装備。かつてのトヨタみたいで＾＾；　ステップワゴンでも車速感応ドアロックはついてるけど、不便な時もありますね。車停止してPに入れると自動で解除になるけどそれに慣れてしまっていて、Dの状態で停止してるときに運転手以外の人が降りるときに施錠を解除するのに戸惑いますｗ

　おっと、話がそれた。　試乗で一番びっくりしたのは、ハンドリングでした。
乗り終わってTさんにも話したのですが、センターがあいまい。
　切りはじめがスポンジみたいで車のイメージとかけ離れてることです。
　試乗したのは夏前だったけど、この前WEBCGのインプレッションでも似たような指摘をされていました。上級グレードのRSZでも同じだとか。

　あのハンドリングは勘弁です。
　車全体のレベルは2ランクくらい前よりよくなってるんですけどね・・

フルモデルチェンジしましたね　CR-V
休日の午後、ぶらっといつものホンダディーラーに立ち寄ったら
新発売されたCR-Vが置いてありました。
なじみの営業のTさんに声をかけると「ナンバー取れたばかりだし試乗してきてください」とのことｗ　というわけで自宅まで往復コース（小一時間）試乗させていただきました。
　ひさびさのホンダ２．４Lエンジン、現行オデッセイがでてしばらくした時に試乗したときの印象と大分変わっていました。エンジンからの振動がかなり減ってました。バランスシャフトというより、エンジンマウントの工夫かもしれません。ミッションは、５AT、ステップワゴンより1速多い・・・（やっぱりこっちの方がいいｗ）走りの質感がよかったです。しっとりとした乗り心地。ブレーキフィールも踏みはじめから引っかかる感じで好きです。遮音も充分だし。
　そしてなによりも軽い。１５００ｋｇちょいしかない。ステップワゴンとほぼ同じ重量に、２．４Lですから。。幅は、１８００ｍｍを超えてるけど大きな車を運転してるとは思えませんでした。（まぁ、全長は４５００クラスだけど）
　ほしいぃ。家族さえいなければ（をぃ）

　ストリームも試乗しましたけど、それはまた今度にします。
　試乗大好きなんですｗ