スプリング

そうやってドロ沼に嵌った
私が来ましたよー(･∀･)／笑

もうワケわかりません(^_^;

ドロ沼嵌りたいような・・・。

安い所から変えてみます。違いが分かる男になりたい。

うーん？(´･ω･`)
一度発進したら、最高速とクラッチスプリングの硬さは、関係ないんですけどねぇ(^_^;)
てか、使っているWRの重さによっては、このスプリングは硬すぎると思います(>_<)

理屈的にはスプリングが硬すぎるので最高速になるまでの時間が長くなったのかな？と思ってます。

最高速は変わってないですね。

連コメすみません(*_*;
Dr.の12gでしたね(；´Д｀)

硬すぎるって事はないと思いますが、低速走行はしにくくなることは確かですねぇ(´･ω･`)
ぶん回しで乗らないなら、センタースプリング＆クラッチスプリングはキタコあたりが良いんじゃないですかねぇ？
もしくはデイトナのセンタースプリング？？？

もちろん！ぶん回し仕様目指してますから(＾ ^；)。
DR.の14ｇにしてみようかと考えてます。

センタースプリング変えようと思ってるんですが、柴犬 U・x・Uさんはどうやってスプリング選考されました？
epsエンジンはスプリング自然長が短いのでＤｉｏの強化スプリングでも長いんですよ・・・。

ぶん回し仕様目指しますので今後とも柴犬 U・x・Uさんご指導宜しくお願いします。

↑ 柴犬 U・x・U さんのご意見に納得して一票！

安い部品で色々検討してみます。

度々コメント失礼しますm(_ _)m

クラッチスプリングはスタートの時に広がってしまえば、それ以上はクラッチアウターに当たって開かないので、最高速までの到達時間は関係ありません(´･ω･`)

んで、センタースプリングの選び方は、バネの巻数と線径から、ドリブン側が広がったときに線間密着しないかで考えています。
今の所、ベアリングスライダーを入れても、各メーカーから発売されているセンタースプリングは、線間密着しないので、長さはあまり考えなくても良いと思います。
自分の場合は、セット過重を低めにする＆バネレートは高めにしたいって考えがあるので、Dio用を使っていますが、新旧関係なくドリブンは同じと考えて良いと思いますので、PCX用を購入して問題ないですm(_ _)m
硬さは好みの問題があるので、自分で試してみるしかないですねぇ(；´Д｀)

ちなみにぶん回しで乗りたいなら、Dr.プーリー12g・MFRセンター＆クラッチスプリング・シム1.0~2.0mmですかねぇ？
最高速はメーター読みで102~8kmくらいしか出ないと思いますが、発進加速と中間加速は別物になります(笑)
ただ、センタースプリングが硬いので、高速の伸びは悪くなるかな？

以上、長文になりましたm(_ _)m

ご指導ありがとうございます。お手軽ぶん回し仕様にはシムとセンタースプリングを購入しようと思います。MFRセンタースプリングも考えているのですが、新型エンジンはスプリング長が旧型よりも50mm短いのでさすがに無理なのかなぁ？！と思っております。

何度も何度もすみませんm(_ _)m

スプリング長は初期過重が変わるだけで、新旧で互換性がない物はありません(^_^;)
特にトルクカムを変更していたら、新旧の差は全くと言い切っても良いほどありません。
先ほども書きましたが、大切なのはスプリングの巻数と太さです。

んで、日本カム・タイカム・新型カムとドリブン側が全閉～全開までの移動距離が40mm弱あります。
MFRのセンタースプリングの巻数が7巻で太さが4.5mmだったはずなので、スプリングが完全に押しつぶされた状態で、31.5mmです。
線間密着まで8mm弱あるので、スプリング長が長くても全く問題はありませんm(_ _)m

ちなみに線間密着まで、10mmでも15mmでもバネレートが同じなら変速の仕方はかわりません。

分かり易い解説ありがとうございます。
単純に自然長が短い分押しつぶされるのでダメかと思っていましたが、実際はそれだけ余裕があるのですね(^ ^;)。

これでMFRスプリング購入の決心が付きました。

今後も分からないこと沢山あると思いますのでご指導宜しくお願い致します。

全くわからずですo(^-^)o
試乗はたまよしさんに合わせますよ(o^∀^o)

ちょこっと変えると変化が分かるから楽しいよね。
試乗は来月だったら良いよ。

わかりました(^_^;)
来月ですねo(^-^)o
日曜とかはどうですか？
オフ会でもしますか(o^∀^o)

オフ会宜しくお願いします。
恥ずかしがりやなのでお手柔らかにお願いします。

たまよしさん
休みって何曜日ですか？？

基本日曜日休みだけど、1ヶ月前迄なら変更可能。
あ、但し2月は10日は予定あり・・・(^^;;。