「ぶぅーん」が「びぃーん」に

クランクケース減圧バルブを取り付けました。
取り付けたのはマエカワ・エンジニアリング製のレデューサー（ツインリードタイプ）です。

Ｆ６ＡにはもともとＰＣＶバルブが付いていないので、ブローバイ(オイルキャッチタンク)の配管に割り込ませるだけで取り付けは完了しました。

さて、取付直後の感想です。
（１３インチから標準の１４インチに変更しました。）

◇もともとアイドル付近で回転のばらつきがあったエンジンですが、取付後はスムースな回転が得られたのか、アイドル調整したわけでないのに若干回転数が上がったようで、アイドル付近のばらつきは少なくなりました。

◇ゼロ発進からの加速はアクセルを踏むと同時に「びぃーん」と回転があがって気持ちよいです。

◇私はあまりシフトチェンジが上手い方ではないのでシフトアップ＆ダウンの際に結構気を使っていたのですが、レデューサーを取り付けた後は、シフトチェンジにあまり気を使うことなくギヤがつながってシフトフィーリングがよくなりました。

◇エンジンブレーキの効きが悪くなると思っていましたが、それほど気になるようなことはありませんでした。


今後
エンジンオイルの減り具合
（オイルキャッチタンクのオイル量の観察等)
燃費の変化
不具合･弊害の有無等について調査していきます。


結果

今まで「ぶぅーん」と回っていたエンジンがアクセルを踏むと同時に「びぃーん」と上がって、
シフトチェンジの楽しいクルマになりました。


取引場所(笑)の一こま


フォトギャラ１、フォトギャラ２にアップしました。