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M156エンジンの持病と言われる、タペット音発生がついに来ました。

オイルが熱くても、冷めていても、停止時も走行時も常にタペット音がするようになってしまいました。2008年モデルの8.9万キロです。

お世話になっているヤナセさんの担当サービスの方のところに持っていったところ、運転席側（右ハンドル車）のバンクからタペット音がしていますとのこと。

片バンク、カムシャフトとタペットの交換かな。。。
４０万円からですかね、開けてみないとなんとも言えないですが、と言われました。

海外では、リキモリのオイル添加剤でセラテックやハイドロリフターを試す人が多いようです。オイル温度高くて走行時にも音がする場合場合、効果ないよなぁ。。。きっと、ブログネタとしては面白いけど。

オイルは年8000km走行に対して、毎年１、２回フィルターと一緒に指定オイル入れていたのだけど。。。９万キロは早すぎる

私のところにきて８年、かなり愛着もあるのだけどどうするかなぁ。。。

（涙）

昨年、パフォーマンスパッケージ（PP)車でないのに軽量化のために、PP用の２ピースブレーキローターを装着したので感想を書いてみたいと思います。

フロント足回りは、軽くなりました。また、スリットが入っているためにブレーキパッドが常にクリーンでブレーキももよく効くようになったと思います。

デメリットは、ダストの量がすごいです。自分乗り方ではPPではない１ピースローターでは２週間でホイールが汚れてなぁと感じていたのですが、２ピースローターにしたら１週間でホイールが汚れます。。。

軽いし、見た目もかっこいいですが、また変えることがあったら１ピースに戻すと思います。洗車めんどくさいので。若い時は洗車好きだったのになぁ。。。

Q1. ブレンボアフターマーケット製品（パッド・ローター）をご存知ですか？
回答：はい！

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか？ Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答：長寿命

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。





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ついにきたか。。。
M156エンジンだから、カムかヘッドボルトの持病かなと思い、恐る恐るヤナセへ。

サーモスタットの寿命だったようです。

ついでにクーラントタンク&キャップ、クーラント液を交換しました。






2008年式なのでイロイロ細かなパーツが壊れてくる時期のようです。
エンジンルーム内のゴムパーツやホースが劣化してきています。