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さて、決勝です。

１１時から、コンパクトカークラスの決勝レース進行がスタートです。
４輪の地方選は、通常はピットから押してグリッドに整列させるんですが、今回は出走してグリッドに並びます。
ピットからコースインして、１周してグリッドに並びます。
やっぱり６台は寂しいです。
５分後の１１時５分に５分前ボードがサーキットクィーンが提示します。
いつもは２人のサーキットクィーンですが、今回は倍の４人！！
岡山国際サーキットのサーキットクィーン２人に、今年のチャレンジカップの冠スポンサーであるＮＳＣのレースクィーンが２人。
３分前、１分前、３０秒前と提示されて、１１時１０分に前方でグリーンフラッグが振られて、１周のフォーメーションラップが行われました。
再度、全車がグリッドに付くと、後方でグリーンフラッグが振られて、レーススタート準備完了です。
スタートシグナルに赤ランプが点灯し、消灯して、８周の決勝レーススタートです。
台数も少ないこともあり、スタートはクリア。
レースは特に問題なく周回を重ねていきます。
徐々に各車の差が広がっていきます。
特に問題なく、８周のレースはチェッカーとなりました・・・。

続いて、１１時４５分からポルシェクラスの決勝レース進行が始まりました。
手順は同じです。
スタートシグナルが、赤ランプ点灯から消灯で、１２周のレーススタート！！
やっぱ、迫力が違います。
序盤は、予選トップの車両が後続を引き離して行く展開。
このまま優勝かなぁと思っていたんですが、マシントラブルなのか３周ほどでリタイヤとなってしまいました。
中盤以降は、３位争いが白熱しました。
ここ１、２年くらいは、クラッシュなども発生しているんですが、今回は無事にレース終了しました。

ここで、レースはお昼休憩です。
その間に、サーキットトライアルの２本目が２０分間で行われました。
今回は、ちゃんと長袖でしたね。

午後からは、４レースです。
まずは、ＧＯＬＦ ＧＴＩです。
このクラスは、ＡＴ車ということで、通常のスタートではなくて、耐久レースでお馴染みのローリングスタートが行われます。
１３時３０分にグリッドの前方でグルーンフラッグが振られて、先導車であるオフィシャルカーが先導して１周します。
オフィシャルカーはピットインして、予選のグリッド順で隊列を保ったまま最終コーナーを立ち上がってきます。
スタートシグナルが赤ランプ点灯から青ランプ点灯に変わって、１０周のレーススタートです。
但し、通常のスタートと異なり、ローリングスタートでは、コントロールラインを通過するまでは、追い越しできません。
しかし、中段辺りの１台がギリギリ追い越し行きました。
これは、当然ペナルティ行為ですので、管制に報告し、暫くして管制から、ドライビングスルーペナルティの指示がありました。
３周ほど提示して、やっとピットインしてピットロードを止まることなく走行して、そのままコースインして、ペナルティ消化です。
レースは、特にバトルもなく、トップの車両が余裕のトップチェッカーでした。
ロールケージや４点式以上のシートベルトはしていますが、それ以外はほんっと買ったままといった感じですので、厳しく攻めるのは難しいのかも知れませんね。

お次は、マーチクラスです。
こちらは、激しいバトルで要注意なクラスです。
開幕戦の鈴鹿でも激しいバトルでクラッシュ続出でしたし・・・。
ＧＯＬＦのレース時間が予定よりも長かったのか、５分ほど遅れてのスタート進行となりました。
そして、１０周の決勝レーススタートです。
今回は、特に問題なくレースは周回を重ねていきました。
そんな中、トップ２台の争いが白熱していました。
終盤、２位の車両が抜く動作を見せるのですが、順位は変わりません。
そのまま１位の車両が逃げ切って優勝です。
今回は、クリーンなレースで良かったです・・・。

残り２レース。
この日最も熱かったＦＪ１６００です。
台数は８台とグリッド上は寂しい限りでした。
が、レーススタートすると、１２周の間、とにかく目が離せませんでした。
トップ３台が、抜きつ抜かれつの大バトル。
基本的にフォーミュラーって抜きつ抜かれつになりにくいんですが、とても面白い展開でした。
しかも、バトルがクリーン！！
無理なブロックなどはしないんですよね。
だから、僕らもドキドキしながらも安心して見ていられました。
その後ろでは、やや離れた所で、４、５、６位争いが過熱！！
しかし、５周目に接触があったようで、この争いは終わりとなりました。
トップ３台のバトルは、ファイナルラップでも続き、ほんと誰が優勝するのか分からない感じでした。
そして、１９歳のドライバーが見事に優勝しました。
こんなレースがいつも見られたら、いいなぁと思えるレースでした。
今年は、ＦＪ１６００から目が離せませんね。
次回は、３ヶ月先の８月２６日になります・・・。

この日最後のレースとなるロードスタークラス。
このクラスも、熱いバトルでハラハラドキドキのクラスです。
接触が多く、オフィシャル泣かせのクラスでもあります・・・。
１０周のレーススタート。
トップの車両は徐々に後続を引き離して行きます。
２～４位がバトル状態になったのも、トップが逃げた理由でもあると思います。
レースも残り２周ほどで、問題なくこのまま終わると思っていたのですが、前の方を走行していた１台から白煙！！
目の前を通過したので、コースを確認すると、オイルのラインが確認できましたので、すぐさまオイルフラッグを提示して、コース上を走行するドライバーに走行ラインの指示をします。
白煙の車両は、自分の白煙に気が付いていないのか、止まる気配がありません。
そのままチェッカーを受けるまでの約２周をオイルを流しながら走行してしまいました。
ただ、見たよりもコースの好況は悪くなく、ほとんど滑りませんでした。
デフオイルか、ミッションオイルか？
何にしても、２次災害がなくて良かったです。

これで、全てのレースが終了です。
次回は、６月３日の２輪の地方選ですが、次回はカートがありますので、エントラントとして参加いたします・・・。
僕の次回のオフィシャル予定は、６月９、１０日のＦポン＆Ｆ３になります！！

５月２０日に、岡山国際サーキットで行われた４輪の地方選のレポートです。

今回の開催クラスは、コンパクトカー、ポルシェ、マーチ、ＦＪ１６００、ロードスターに、ＧＯＬＦ ＧＴＩの６クラスでした。
マーチは、西日本シリーズとして行われていますが、今年は岡山国際では初めてとなります。
ＧＯＬＦ ＧＴＩカップは、岡山国際では毎年１度行われていて、色んなサーキットを転戦する形式となっています。
名前からも分かる通り、ＧＯＬＦのＧＴＩというグレードの車種を使ったレースです。
特徴は、ナンバー付きであることと、ＤＳＧと呼ばれるシステムのＡＴであることですね。
ナンバー付き車両でのレースといえば、Ｖｉｔｚが有名ですが、Ｖｉｔｚ以上に改造が制限されています。
運転席さえ交換できないという徹底振り・・・。

予選は、８時から始まり、各１５分間行われ、１０分のインターバルがあるというスケジュールで進みます。
コンパクトカー、ポルシェ、ＧＯＬＦ、マーチ、ＦＪ、ロードスターの順で行われました。

コンパクトカーは、６台だけとかなり寂しい・・・。
ＥＰ８２が４台に、マーチが２台。
このクラスも自然消滅間近といった雰囲気すらあります。

ポルシェは１２台。音量規制が始まったＳＧＴよりも、爆音です・・・。
迫力満点です。

ＧＯＬＦは、１５台とまずまずでしょうか・・・。
トップは１分５５秒程と、思ったよりは速いかなぁという印象。
チーム員？チーム監督？として、太田哲也さんが来られてました！！

マーチは、エントリーが２０台以上（出走は１９台）だったので、予選は１分間のサービスタイムが設けられ、予選開始１分前からコースインとなりました。
ピットロードの最後尾車両を考慮しています。
マーチの第１戦は、鈴鹿で観ていましたが、その時はかなり荒れたレースだったので、気になっていましたが、予選は滞りなく終了しました。

ＦＪ１６００は、８台と台数は少ないのですが、１９歳のドライバーが注目されていて、しかもトップ３台はラップタイムを均衡しており、決勝が楽しみです。

ロードスターも、マーチと同様に２０台以上の２３台でしたので、１分前からコースインです。
こちらも、いつも抜きつ抜かれつの展開になる人気の高いクラスです。

で、予選は全て終了です。
特に問題はなかったですね。
問題があったとすれば、寒さ・・・。
一面の曇り空で、風も強く、時折、雨がポツポツ。
体調を崩した方も多かったようで・・・。

決勝レースが始まる前に、フォルクスワーゲンのサーキットトライアルの１本目が行われました。
フォルクスワーゲン社のナンバー付き車両ならば、ＲＶ車など一部を除き参加することができます。
１本目が１５分間、２本目が２０分間でのラップタイムを競います。
何事もなく終わると思っていたんですが、１台が何と半袖で走行しているという無線が入りました。
確認しましたが、やっぱり半袖みたい・・・。
しかし、どういう気持ちでサーキット走行されているんでしょうか？
ヘルメットやグローブして、半袖とは・・・。
何のための安全装備義務なのか。
以前にも同じような走行会で、グローブをせずに走行している人もいました。
そういう安全意識の低い方には、厳しい事を言わせて頂けば、サーキット走行する資格ナシ！！

で、決勝レースです。
午前中は、コンパクトカーとポルシェです。

ということで、いつものように、パート２へ続く・・・。