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三日間86をレンタルしたワケについて話します


■一つ目のワケ

数年前、左足が駐車場のひび割れ溝にスタックして、足首を捻ってしまった



それ以来、左足首に負担を掛けると違和感が出る

もう一度、クラッチ車のスポーツカーに乗りたいが、果たしてこの左足で操作が出来るのか？




クラッチ操作に一歩近づくため、左足ブレーキでペダル操作を始めてみたら、
その結果、多用すると違和感が出る




で、諦めかけていたが、ブレーキとクラッチ操作では足の使い方が違うことに着目し、ブレーキは足首の動きで、クラッチは膝の動きの操作だから、クラッチ車は乗れるのでは？？？

ということで、Ｄで試乗したら大丈夫そう
一日、二日、三日・・・
となったら、どうなるか？？？

ということで、クラッチ車のレンタカーを探してみた

一番近いところで、おもしろレンタカー埼玉中央店

が、片道 約100キロ・約二時間弱もかかり遠いので諦めることに


■二つ目のワケ

それから一年以上経って、長い休暇が取れることに



思い出に残ることをしたい

旅行も考えたが、コロナ禍なので...

以前から、86で頭文字Ｄの聖地巡りがしたかった
また、一つ目のワケも気になっていた

ということで、
少し遠いが、おもしろレンタカー埼玉中央店から 86を三日間レンタルすることに


■けっか

86での聖地巡りで、楽しい思い出が一杯できた
↓↓↓
今日から８６オーナー(^Q^)/
今日から８６オーナー(^Q^)/　マシンスペック (2)
今日から８６オーナー(^Q^)/　赤城コース (3)
今日から８６オーナー(^Q^)/　妙機・碓氷峠コース (4)
今日から８６オーナー(^Q^)/　秋名コース (5)
今日から８６オーナー(^Q^)/　ロードインプレッション (6)
今日から８６オーナー(^Q^)/　エピソード (7) 爺さんとパトカー


そして、左足首はクラッチ操作に耐えられるか？

クラッチ操作をすると、左足首に若干違和感がでた
左足ブレーキよりはマシ

三日間連日 乗り回してみたが、左足首に痛みが残ったり、腫れが出たりはなかった

毎日クラッチ操作はシンドイが、休日限定ならば問題なし


■ということで

経済的なハードルをクリアして、クラッチ車を購入 し・よ・う！！（希望）




取り敢えず、当選祈願 www


（他力本願...www(^Q^)/ 宝くじが当たったら何かする！他力本願ではダメです。 ♪～(￣ε￣；)）

ご覧いただき、ありがとうございました　
では　(^_^)y-~~~

※本ブログ内のイラストは「かわいいフリー素材集 いらすとや」を利用

おもレン８６号を満タン給油して店舗に返却するときの出来事





ＧＳから道路に出て信号の右折ラインで停止



対向車がいなくなったのでギアを1速に入れ、最後にモーターサウンドを少し楽しみたかったので半クラッチでエンジン断続的に軽く吹かしながら発進したとき

右折先の歩道に、グレー系のハンチング帽子を被り、ジャケットを着た細身で上品そうなお爺さんが

そのお爺さんの先にある歩行者信号は青から赤に変わり、横断歩道まで距離があったので、渡らないダロー・・・と判断し、クラッチミートしてアクセルを踏み込み


「ヴォーン・ヴォーン・ヴォーン・ヴォーーー・・・･･･」

そのとき、お爺さんは、私の方を見て ニヤッ！！
何ダロー？?
爺に興味無いんだけど...
８６に興味あんのか？？？


エンジンが吹き上がるまで加速し、ギアを2速に入れたあとルームミラーを覗いたら



お爺さんは赤信号の横断歩道を渡っています
なんだよ！ 危ねえ爺だな！ 轢かれるぞ！
えっ！
その背後にはパトカーがヘッドランプを点灯し停車しています



ナニナニナニ！！！
ええええ！！！

このパトカー、オイラを歩行者妨害で捕まえようとしているワケ！！！
あの上品そうに見える爺は、オイラを陥れようとしたのか！！！
〇十年のゴールド免許は、モハヤこれまでか・・・
「シャキーン」


冷静に考えてみた
オイラは交通ルールをキッチリ守っている

交差点を右折する前に、歩行者信号は赤で爺は歩道にいた

だから、大丈夫なハズ

おもレン８６号には、心強いドラレコ、ＧＰＳ、セコムしてますか？ がバッチリ証拠を押さえてますからね

ドントこい！！！

ていうか、交通違反は爺じゃねえか！！！

おまわりさん...爺に注意して下さいな

と思いながらも、一抹の不安を抱えながら、道路標識を見たら「スクールゾーン、３０キロ」の標識が

というこで、２５キロ位でノロノロ・・・🐢

ルームミラーを覗いたら
爺は渡り切ったが、パトカーは赤信号で停止
パトランプは不点灯
取り合えず ホッ

でも、発進時に少しエンジン吹かしたので、いい気分だったのが...イヤな気分に
ジリジリと熱い視線が刺さって来る

途中、マンションの玄関から、小学生の女の子が走って飛び出しそうなので徐行
小学生の集団が歩いているので徐行

ノロノロ🐢・・・徐行・・しているうちに、

ルームミラーを覗いたら
パトカーは青信号になったので背後から
ジョーズのように迫ってくる・・・イヤな気分に



ナビから「ポーン、次の信号を右折です。その先目的地周辺です。お疲れ様でした。」　イヤー疲れたよ



そうか、この信号でジョーズともおさらばだと思いきや
信号直前で青色から黄色に



このまま進んだら黄色信号無視で違反になるかも
後続車なし！ 少し急ブレーキ気味に停止

ジョーズは不気味に音もたてず背後にピタッーと貼り付いた
おぃおぃ、小判ザメかよ・・・

青信号で発進するとき、エンストしないように、タイヤが「キュッキュッ」っと泣かないように
と考えながら、待つこと長ーく感じた数分間・・・

信号が青になったので
落ち着いて発進し右折



見なければよかったのに
ルームミラーを覗いたら・・・

白いマスクをしたポリスマンが、コチラの方を

ジローーー・・・･･･

ターミネーター２のポリスマンかよ

帰宅してから思った

お爺さんもポリスマンも、単に86に興味があったのか？
謎は深まるばかりであった。




ご覧いただき、ありがとうございました　　
では　(^_^)y-~~~

※本ブログ内のイラストは「かわいいフリー素材集 いらすとや」を利用

今日から８６オーナー(^Q^)/　秋名コース (5) の続き

頭文字Ｄの聖地・群馬の峠を三日間走ってみたときのロードインプレッションです
クルマへの乗り降りから峠走り、マイカーであるＤＪデミオに戻ってから感じたことを記載します

■クルマへ乗り降り
シートポジションが低いので、注意しないと腰を痛めそうです
降りるときにシートを後ろに ずらしておかないと、乗り込みにくいです

■運転席


天井も目線の位置も すごく低いです
シートは硬めでバケットになっており体がホールドされます
長時間乗っていても、あまり疲れませんでした

後方視界は、バックモニターか付いていたので全く問題なしです
が、付いてなければ絶望的です
一般公道を走るのであれば、バックモニターは必需品ですね

■エンジン始動
エンジンはクラッチ踏みながらエンジンスイッチを押すとスムーズに始動します
セルが回転する音（キュルキュル・・・）とエンジン始動後の音（ゴゴゴ・・・）は運転席に良く伝わりワクワクします

■サイドブレーキ
異様に大きく長く感じました
停車時は勿論のこと、坂道発進、ドリフトやスピンターンなどのスポーツ走行のときにも操作しやすい大きさになっているように思えます



■アクセル
マイカーのＤＪデミオはオルガン式で、８６は吊り下げ式でしたが、特に違和感なく操作できました

クラッチとブレーキは、同じ高さですが、アクセルだけ床に近い低い位置にありました

ＧＲ８６も同じ様な配置になっており、お店の方が言うには、ヒール・アンド・トウしがしやすい様になっているとのことでした

ただし、ブレーキを結構踏み込まないと踵がアクセルに届きにくいです

それなりのスピードでブレーキを踏み込んでヒール・アンド・トウがしやすいように考えられているようです

■ブレーキ
マイカーのＤＪデミオと比べると、随分甘く感じました
後ほど述べますが、理由がありそうです

■クラッチ
２０数年ぶりのＭＴ車でしたが、３日間 発進および坂道発進でエンストは一回もしませんでした
それだけ、操作し易いクラッチなのかと思いました
が、クラッチが重くも感じました
お店の方が言うには、８６はＭＴ車の中でもクラッチが軽い方で、新型ＧＲ８６はもっと重いとのことでした
ガレージに置いてあるＧＲ８６のクラッチを踏ませてもらったら重かったです

この後期型は、坂道発進をアシストする、ヒルスタートアシスト が標準装備されていることを後から知りました

初期設定はオフだったので試せませんでした

■フットレスト
コーナーを曲がるときなどは、左足で踏ん張り体を固定でき有難いです
長距離の直線道などを走るときは、左足をフットレストから外した方が楽でした

■シフトチェンジ
シフトチェンジはＨ型で、バックはシフトノブの下にあるリングを引上げて左左上
1速左上、2速左下、3速上、4速下、5速右上、6速右下
慣れるまでは、ギアの入りが悪く感じました



停止状態から発進するときのシフトチェンジは、
1速→2速→3速→4速→5速→6速 としていましたが
クラッチ操作が大変なので途中からは1速飛ばしで
1速→3速→5速→6速 としました
クラッチ操作が2回間引けます

■エンジン、トランスミッション


種類　　　　水平対向エンジン
排気量　　　1998cc
最大出力　　207ps/7000rpm
最大トルク　21.6kg・m/6400～6800rpm
ミッション　6速 MT

水平対向独特の「ドドド・・・」というか「ボロボロボロ～」というような音がしますが、水平対向エンジンなので振動が少ないような気がします
コップに水を入れて、水面の波紋を比較すれば違いが分かるのかも

アクセルを踏み込み、2000rpm前後で「ポォー」というような音が
3000rpmくらいから「ヒュー」という音が響きます

子供の頃、家にあったスバル1000という車のエンジン音を思い出しました
「ボロボロボロ～」という少しワイルドな音
悪く言えば下品な音
あと「ヒュー」という音が響き怖い音と記憶してました
基本的には変わらないが、今のスバル車はイイ感じのモーターサウンドに仕上げてあると思いました

マフラーはHKS LEGAMAX Premiumが装着されているからなのか、エンジン音は車内に良く響きます。悪く言えば少しうるさいです



エンジン回転数に対するトルク、速度との関係は下図のとおり


※理系ミニマリストのひまつぶしブログの「走行性能線図」から引用

一般道では、2000rpm付近で走行するのが丁度良い感じでした

40キロ道路は4速 2000rpm弱
50キロ道路は5速 2000rpm弱
60キロ道路は5速 2000rpm強

ただし、状況によっては1速上げ下げになります

碓氷峠などの浅い連続するコーナーのヒルクライムでは、3速で2000rpm強付近でアクセルのみでスピード調整しながらで走行すると、ハンドルの切り返しは少し忙しいですが、足回りの安定性が体感できました

(^Q^)/ 　　　　　　　　　　
ヴォーーーーーーーーー・・・


水平対向エンジンなので、クルマの重心が低く、安定性に寄与しているものと思いました

榛名などの深いコーナーのダウンヒルでは、コーナー入口でヒール・アンド・トウで3速2000rpm強→２速2500rpm付近にシフトダウンし、コーナーの出口に向かって3000rpm付近まで加速し、3速にシフトアップしてからアクセル踏み込みたいところですが、ここは自制

滑らかなギアの繋がりと 心地いいモーターサウンド♫ が体感できました

　　　(^Q^)/ 　　　　　　　　　　
　ヴォン・ヴォ⤵⤵・・・・・ ヴォーー⤴⤴
　　　↑↑↑　　　　　　　　　↑↑↑
　　ヒール・アンド・トウ　　アクセルオン

　　（；；゜皿゜）ガァマン
　　ゴーーーーーーーーー・・・・・
　　↑↑↑
　　アクセル踏み込み自制


不完全燃焼ではありますが、交通ルール順守ですから、こんなもんでしょう
それでも、楽しむことはできました
これ以上を望むなら、自分で86を購入してサーキットで走行するしかないでしょう

◼️足まわり
純正SACHSショックアブソーバーとTRD フロントストラットタワーバーが装着されハンドリング剛性が向上しているので、コーナーは思いのまま曲がるイメージを受けました

ただし、路面の凹凸は容赦なく拾いますが不快なレベルではありませんでした

腰痛持ちの私でも、今回は大丈夫でした

■クルーズコントロール
この86のクルーズコントロールは、スピードを一定に保つ機能だけなので、先行車に追いつこうと、障害物があろうと突っ込んでいきますので、自分で解除をしなければならないので注意です

ブレーキまたはクラッチを踏むか、クルーズコントロールの解除レバーを操作すれは解除されます

高速道路ではお世話になり楽でした
高速道路を走るのであれば、あった方が便利ですね

◼️燃費
トータル４７９Ｋｍ走行で、ハイオクガソリン３４.６９Ｌ給油
平均燃費１３．８Ｋｍ／Ｌです
高速道を約160~180キロ走行しているので燃費が良くなった感もありますが
昔乗っていたＦＣは、給油ごとに４Ｋｍ／Ｌでしたので大満足です

■まとめ
乗り降りは車高が低いので気を付けないと腰を痛めそう
ブレーキの利きは少しあまい感じ（マイカーＤＪデミオに比べて）
クラッチはＭＴ車のなかでは軽い方
アクセル、ブレーキ、クラッチペダルは、ヒール・アンド・トウしがしやすい配置になっている
エンジンパワーは、行楽で峠を走るには十分
マフラーはHKS LEGAMAX Premiumが装着されていることから心地良いモーターサウンドが良く響く
純正SACHSショックアブソーバーとTRD フロントストラットタワーバーが装着されてあることもあり、コーナーは思いのまま曲がるイメージを受けた
クルーズコントロールは高速道路を走るのであればあった方が便利
平均燃費１３．８Ｋｍ／Ｌなので経済的

◼️デミオに戻ってから副作用
車高の高さがあまりにも違うので、ワゴン車に乗っているような錯覚に陥りました
ブレーキの利きが違うので、暫くはカックンブレーキに

左足はクラッチを操作していたので、左足ブレーキもカックンに



クラッチは膝の動きで操作しますが、ブレーキは足首の動きで操作しているようなので、クラッチ操作を学習した左足は、左足ブレーキのときにも発動してしまうようです

ここで思ったのですが、プロレーサーは、クラッチ車でもパーシャルなコーナーで左足ブレーキを使うことがあるわけですが、クラッチ操作を学習した左足でも扱いやすいブレーキの利き具合に調整しているのではないかと思いました
調べてみましたが、そのようなことを示唆するものは見つかりませんでした
思い過ごしでしょうか・・・

■あとがき
スポーツカーのフィーリングを楽しみたい、８６で頭文字Ｄの聖地を巡礼したい、86購入にあたり何日か試乗したいのであれば、おもしろレンタカー８６は絶好のマシンです

ただし、レンタカーなので、峠攻め、サーキット走行、ドリフトなどは禁止事項で、このような走りはしないことが記載された誓約書に署名させられます

この86には、店舗およびセコムに繋がっているドラレコ、ＧＰＳが付いているとのことなので、現在のクルマの位置、車速、走行映像などはリアルタイムで監視されていると思って慎重に運転しました
マイカーＤＪデミオのドラレコは横Ｇまで記録できますからね...

事故で修理となった場合、修理費は加入した保険から支払われますが、修理期間中の営業損失の補償NOC (ノン・オペレーション・チャージ)は請求されます

（※）ノン・オペレーションチャージ(NOC)
　自走走行可能な場合⇒　150,000円
　自走走行不可の場合⇒　300,000円＋レッカー代実費 ※
　※レンタカーは全て禁煙車です。
　　万が一、喫煙があった場合はNOCの対象となります※
　※おもしろレンタカーさいたま中央店の予約サイトより引用

車両貸渡時、立ち合いで車のキズ確認を行うのですが、バンパーの裏側のキズまで、触って確認にさせられました
つまり「見えないところのキズまで逃さずにチェックするから、自分のクルマのつもりで乗るように！」という圧力を感じました
なので、かなり神経を使いました

おもしろレンタカーさいたま中央店には、今回レンタルした86の他、86GR MT車、GR86 MT車、GR86 AT車があるので、機会があれば 新型の GR86 MT車 をレンタルして乗ってみたいですね。

てなことで、暫くはカックンでした www

楽しい走りが出来ました。
(^_^)V