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早速『リアスポ装着』してみました。
で、次のＴＣ２０００走行会は？・・・未定ｗ

そして、




ＴＣ１０００走行会情報です。
・日時：2008年6月7日(土)

・場所：筑波サーキット TC1000

・走行時間：8:30～16:00 各グループ 15分×5回

8:30～ 8:45 Aグループ(ロードスター)
8:45～ 9:00 Bグループ(ロードスター)
9:00～ 9:15 Cグループ(ロードスター)
9:15～ 9:30 Dグループ(車種限定無し)
9:30～ 9:45 Eグループ(車種限定無し)
9:45～10:00 Fグループ(車種限定無し)
以後16:00まで繰り返し5回の走行。

・走行形式：グリップ タイム計測有り

自分は参加申し込み済みです。
↓↓詳しい情報はコチラから↓↓

あれから毎日・・・
いろいろ妄想していましたｗ
っていうか、TC2000でボロがでたのか？・・・

で、見つけたのがコレ☆
ＥＭＣオリジナル車高調です！
前後全長調整・減衰力８段調整式車高調です！
勿論ピロアッパーでキャンバー調整可！！
バネレートの選択も豊富でＦ　５ｋ、６ｋ、８ｋ、　R　３.５ｋ、６ｋ、８ｋとサーキットでは十分なレートが選べます。

現在のバーディクラブレーシングスペックで満足しているのかというとそうでもないです。いくつか引っかかる事が何点かあります。フロントに関しては、何故か運転席側に限って全長調整部が緩みます。２重のロックナットにも関わらず緩んでしまいます。リアに関しては、ショック全長調整式ですが、一番短くしても更に以前使用していたクスココンプＳのショートストロークより長い事です。あとリアの車高調整アダプターも付属されていましたが、使用せずバネ直でも車高が落ちず・・・バネレートの変更ができなくて２．８ｋｇと柔らか目。減衰力は１８段と申し分ないのですが・・・新たな変化を求めているのかもｗ







そして、、、






後はロールセンターアジャスター。
車高を下げた車には必需品らしいですよ！！　自分はあまり気にしていなかったのですが、ハンドリングがガラリと変わるらしいです。自分なりに良く考えてみました。車は適正値で作られています。車高を下げると足回り（アーム類）はロールした状態になっているわけです。車高を下げれば下げる程、足回りはフルバンプした状態・・・その時のアーム類は適正値ではなくなっているんです。車高を下げ、更にロールさせる・・・ん～良く解んないけど解る様なｗ
それを補正してくれるのが『ロールセンターアジャスター』らしいです。
細かい所までは気にしていなかったのに、こんな所まで気にしている自分ｗ　とにかくパーツに頼っている事には間違いない！ですね（＾＾；
ちょうどＥＭＣエンジニアリングから車高調とロールセンターアジャスターが発売されているので、購入間近なのか？（＞＜；

ＥＭＣエンジニアリング
http://emc-eng.net/products_sus.html

ロールセンターアジャスター
ムーンフェイス
http://www.moonface.co.jp/mfr/roll/index.htm

※画像は2年前のものです。
今日は一日中TC2000走行会を振り返って仕事中妄想していましたｗ　よくよく考えると、１つ足りない物に気付きました。
それは『リアスポイラー』です。
最終コーナーと高速からのブレーキングで、どうもリアに不安を感じていました。当日は空気圧を下げてごまかしていましたが、FFでリアが流れるのは危険極まりないです。最終コーナーで頑張って進もうとしても、リアの限界が低く滑り出していました。ブレーキングでは、左右どっちに吹っ飛ぶか分からない様な挙動に・・・

自分なりに考えた結果、フルブレーキングでリアにどれくらい荷重がかかっているのだろうか。おそらく、８：２か９：１（９：１はおおげさですねｗ）で明らかにリアは浮いた状態かと思われます。その荷重の無いリアを押さえつけるのは『リアスポイラー』ではないかと思いました。勿論ブレーキングだけではなく、１２０キロ～１３０キロと車速の乗った最終コーナーでも同じ事が考えられます。いくらヴィッツだしそんなことが・・・と流していましたが、どうも嘘でもなさそうです。ケイズのような低速サーキットばっかり走っていたので、リアの事なんて考えもしませんでした。３年前のTC2000はガンガンアクセル踏み込んだらリアが不安定で・・・なんて事は無かったと思います。非力なヴィッツで、出来るだけ抵抗を無くそうと外したリアスポですが、再装着を考えさせられた今日このごろでした（＾＾；
でも直線ではリアを押さえる空気抵抗なんていらないんだよなぁ～（＞＜；

昨日は絶好のサーキット日和でしたね☆ってことで、この方に誘われて
３年ぶりのTC2000走行会に参加してきました。（２０分×３本）
今回の目標は、３年前のベストタイム
１分１３秒０※※を更新する事です！
まず３年前仕様との大きな変更点は、
１・ファイナル４．３　→　TRD３．７
２・NAエンジン　→　ジムゼ製スーパーチャージャー
３・Sタイヤ（D01J　１９５/５０－１５　→　RE55S　１８５/５５－１５）


前回クロスミッションのせいで、裏ストレートとメインストレートで５速に入ってしまい失速（＞＜；　これではいけないとファイナル変更、タイヤ外径を大きくして伸びる方向へ仕様変更した結果・・・４速７千回転ピッタリ☆　５速へ入れることが無くなりました。
結果、ガソリンも給油することなく帰ってこれちゃうほど入りすぎていたにもかかわらず２秒ほど更新！！　『１分１１秒０６８』　オメデトオ！！！
これで次の目標ができた訳ですが・・・いくつにしよ～かなｗ　ガソリンの残量調整とブレーキングポイントを勉強して『目標１分１０秒切り～！』といきましょう！！！
走行の様子はのちほどフォトギャラリーにUPです☆


Hiroヴィッツ１３さん、お疲れ様でした。お誘いありがとうございました。そしてタイム更新おめでとうです。ヴィッツでそれなりに速く走らせる事は大変なことですが、自分なりに目標を決めてまた更新できるよう頑張って下さい。自分たちはヴィッツユーザーの多い中、『走り』の枠でサーキットに挑戦している貴重な存在なのですよ～（＾＾　結局２台でしたもんね・・・

今日で３週連続のケイズスポーツリンクですｗ
EP91ターボ乗りの方と行って来ました。

フロントに使用しているSSコンパウンドのA048もそろそろ終盤です。次狙っているタイヤはA050です♪しかしこのタイヤ、在庫切れで今注文しても４月中旬入荷だそうで（爆）　来週22日のTC2000には間に合いません（涙）
しょうがないので、ヤフ○クで落札した中古のRE55Sを履いてTC2000に挑戦します！
残念ながら今回はタイム更新ならず・・・　『４６秒６０』でした。
でも、あれだけ減ってベストタイムの０．２８秒落となると、まだまだ使用可です！！　
今日は6本Sタイヤの入れ替えをやったのでグッタリｗｗ

ケイズスポーツリンク