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第１回ヴェロッサオフ会が行われた諏訪湖でのメモリアルオフに行ってきました。今回は翌日の朝早くから法事があるので私一人だけが参加しました。

午後には雨が降りだし、霧が出たので景色を楽しむ事が出来ませんでしたが皆さんとのお喋りはとても楽しかったです。

フォトギャラリーに詳細をアップしました。

帰路は雨の中、新しく装着したUFSの効果によって向上したRE050のグリップ力と排水性能を楽しみながら帰りました。（簡易VSC＆スピードリミッターを乗せてなかったからね。）

「明日、諏訪湖オフに行きます。」
と言う訳で会社を早退してオイル交換と洗車しました。
前回のオイル交換よりちょうど３０００kmの走行距離２８５６０kmで今回はオイルのみの交換です。
いつものMobil１　SuperSyn　５ｗ－４０　SM/CF DE　です。

以前にＹＺサーキットを見学に行った際、東海環状高速を走って思った事ですが、ゲート（料金所）が設置されていない為、一区間料金で東海をぐるりと回れるのでは？？？
やはり同じ事を考えて実行した人がいました。

Verossa東海もゲートが設置される前にふわわ速度で一周してみたいなぁ。

前回エンジンオイルを交換した際、ATFも交換しました。オート×クスが２０％オフと言うのでカストロールの高性能な物を入れました。（走行距離25,560キロ）
がっ、何と燃費が非常に悪く市内で５km/㍑、高速で７km/㍑になってしまいました。オーナーズの皆さんに聞いたり、ディーラーの整備士に聞いたり、結局純正ATFに戻しました。（走行距離27,510キロ）

「Option」６月号より　P132

ATは歯車と湿式多版クラッチの組み合わせで成り立っている。だから、ギヤの歯面を保護できる油膜と、湿式多版クラッチを滑らせないための油圧が大切になる。ただし、車種や仕様によっては、純正ATFを使うのがベストなケースもある。それにあてはまるのが、電子制御AT車でATを強化していないクルマ。電子制御のATは微妙な油圧コントロールをコンピューターで管理しているため、かためのATFを入れてしまうとクラッチが滑りにくくなることから、コンピューターのほうで油圧が高すぎると判断。勝手に油圧を落としてしまい、ATを壊す原因にもなってしまうのだ。

と同じ事を皆さんも言っていました。

以前、キャスバルさんがBPを入れて失敗したと言われたけれどカストロールなら大丈夫かと思ったのが失敗でした。

普通ATFの交換は注入口より１ℓ抜いて１ℓ足すやり方（計７～８回）ですが今回は理由を説明したらATのオイルパンから約半分抜いて、残りの半分をエンジンをかけたり止めたりしながら１ℓ交換（計８回）していただきました。また、念のためATFトリートメントも入れました。ネッツでは工賃無料の￥12,000でした。

交換後のインプレッションは加速が良くなった事、シフトのショックが無くなった事です。ATの皆さん気をつけましょう。

リクエストにお答えしてＹシャツにしてもらったザックワイルドのサインの写真をアップします。もう一つはＢＬＳのメンバーのサインです。
ピックは３枚もらいましたが1枚は以前バンドを一緒にやっていたギタリストにあげちゃいました。
大事な宝物です。