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いよいよ、ミッションとエンジンをドッキングさせ、車両にエンジンを載せていきます。ミッションとエンジンの結合は一人では出来なかったため、長男に手伝ってもらいました。写真は無いのですが、自作のエンジンスタンドが活躍しました。この頃になると、ガレージの中は狭いのと合わせて取り外した部品やら、工具やらあちこち散乱させてしまって、大変なことになってます。


ここからはさらに作業に夢中だったので写真がほとんどありません。ドッキングさせたエンジンをメンバーに載せます。


あとは、車両下まで自作のコロ付台車で持って行き、チェーンブロックと、レバーブロックで角度を合わせながらエンジンをつり上げ、車両とメンバーやミッションマウントを固定していきます。
この作業も、一人ではちょっときつかったので、親父に手伝ってもらいました。と言うかここのところ、よっぽどおもしろいらしく自分から、私が外で作業をしているとあれやこれや、手出し口出しをしています。

エンジンミッションを降ろしたついでに、やっておきたかったことがあります。
それは、表題に書きました、バルクヘッドへの穴開けです。この加工をなぜするかと言いますと、追加メーターや、ブーストコントローラーなど、エンジンルームから車内に配線を引き込むためには、基本バルクヘッド中央にある純正の配線がある部分（写真では空けた穴の右側に写ってます）を通します。しかしこの配線口、純正の配線が太いためほとんど余裕がありません。そこに、追加する大量の配線を通すと、かなり無理がある状態になってしまいます。

そこで、バルクヘッドの適当な位置に配線の通る穴を空けました。注意したのは室内側の配線やペダル類と干渉しない位置でさらに、配線を通しやすい場所。室内側から見ると・・・。わかりにくいですね。外から見るとブレーキマスターバックの横あたりなので、ブレーキとクラッチの間辺りです。低い位置にすると配線を通す際に、苦労しそうだし、水の浸入が怖いので出来るだけ高い位置に設定しました。

穴を空けたところにはさび止めの塗料を塗り、電気配線用のゴムのブッシングを装着しました。
これで、追加する配線類無理矢理、純正の配線口を通してコネクターや配線を痛めることは無いはずです。

しかし、あとでもう少し考えれば良かったと思う事実もありました。穴を加工した部分がちょうど、インマニ付近の純正電気配線の近くとなり、空けた穴を利用する際少し干渉するかもしれない位置となっていました。今更どうしようないですが、同じようなことを考えておられるか違いましたら、よく注意した方がいいと思います。