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早速、本日購入したジャッキを使用してタイヤを付け替えました。
先日ホイールアライメントをとってもらう際、タイヤを夏タイヤに交換していましたので・・・。ここ最近で何回ジャッキアップしたかな・・・。

以前使用していたジャッキも確かアストロ製だったと思うのですが、ジャッキオイルの漏れが最近ひどくなったのと、低床タイプのジャッキが使いやすそうだったので、ほしかったのです。ちょうど特売だったのでラッキーです。

付け替えた夏タイヤを見てみました。フロントにつけていたものです。

左側の端っこがずいぶん摩耗してます。

このままフロントにつけたままだと、ワイヤーが出てきてしまいそうです。


次回取り付け時、左右反対にして後ろに装着するか、新品を購入するか考えないといけなそうです。

そして、写真撮影中不注意で、、よりによって倒れてはいけない方に倒してしまい何カ所か、傷がついてしまいました。もう、あきらめるしかありません・・・。


ガレージジャッキですが、新品はやっぱりいいですねぇ。以前のものはオイルも抜けて作業性が悪かったし、車体も高く持ち上げられるし。さびもなくピカピカですし＾＾。
今度は雨ざらしにせずガレージでジャッキが保管できるので、長く使えるはずです。

本日早朝より、小郡にあるアストロプロダクツまで１時間かけて行って参りました。
目的は、年末年始大争奪戦という１２月２８日から店内在庫の処分セールです。お目当ては一応ガレージジャッキ、そのほか、目を引くお安いものがあればと出かけました。

小郡につきますと、なぜか渋滞が発生しています・・・。発生源を通過するときに写真を撮ったのがこれ、お馬の日らしいです。帰りもものすごい渋滞を発生させていました。登りも下りも１キロ以上かと思われます。


一番はじめの写真は、開店前にお店に到着したときの様子。もうすでに２０名を超える人が並んでいました。

店内に入って一番はじめに、ガレージジャッキを確保してしばらく店内を見た後外に出てみると・・・駐車場にはいりきらないほどの車が並んでいました。


自宅に帰って購入品を確認。
ガレージジャッキ１．８ｔ　店頭在庫を３割引にて購入かなり安かったです。


その他小物（全く特売とは関係ない代物）


店内まだ大型商品のキャビネットとかいろいろ残ってたけど、めぼしいものはかなり少なくなってました。何か目的のある方はお早めにどうぞ。

先日購入した、ネプロスのラチェットに引き続き、売れたKTC工具のお金でさらにネプロス スパナセット6本NTS206と9.5sq.ショートラチェットハンドルを勢い余って買ってしまいました。完全に予算オーバーです。




スパナセット


KTCのセットに入っていたスパナセットとの比較（これは持ってなかったので、売らずにとっておきました）


ショートラチェット。90ギアにあまりに精巧にできていることに感動しついついショートも買ってしまった。片手に収まるくらいの大きさで、狭いところでの作業に役に立ってくれそうです。なんと言っても90枚のギアですからね。


いったん買い出すと止まらなくなってしまいました。ほかにもショートストレートメガネ、プラグレンチなどがほしいですが、さすがにしばらくお預けです。

本日のぶつは、KTC ネプロス 9.5sq. ラチェットハンドル NBR390です。
KTCの工具セットを整備を志した頃に買って持っていたのですが、ほかの工具を収集するようになり使用数こともなく、押し入れの奥にしまわれていたので、先日ヤフオクで販売しました。
こんな感じのセットです。

そこで代わりに新しい工具を、購入することになり、奮発してNBR390を購入しました。

今まで収集した同じサイズのネプロスのラチェットはこれで3本目、上から新型NBR390、中段NBR3UN、下段NBRM3です。


新型は特に（http://ktc.jp/catalog/html/nbr390.php）以下ネットから抜粋
●小判形ヘッドとしては世界最高クラスの90枚ギアを採用、送り角度4°のラチェットハンドルです。
●滑らかな動きと、従来品と同等の強度、サイズを誇ります。

本日ぶつが到着してから、早速てにとって、ソケットを差し込む部分を回してみると、うおおお～～～すげーなめらか、しかも小刻みにノッチが動いていきます。これは、今までいろいろ見てきたラチェットの中でも最高峰の感動でした。たぶん触った人にしかわからないと思います。

実際、工具を頻繁に使う人なら、ぬるっとした小刻みな回転でソケットを回すのと、従来品のNBR3UNとでは作業に相当差が出ることがわかると思います。NBRM3はギアの歯数は72枚ですが、それでも、新型との差はは歴然です。いやー、買ってよかったです。

ワークスの修理用に結局リビルドでステアリングギアボックスASSYを購入することにしました。
みんとものしーあーさんがいっておられたとおり、ラックエンド、タイロッドエンド、ブーツなどを合わせると結構な出費となります。特にうちのワークスは走行２１万キロを超える走行距離を走ってきています。ステアリングギアボックス内部まで消耗品を交換してあるリビルドのほうが、後々安心そうです。参考までにそれぞれの価格を覚え書きとして残しておきます。

・ラックブーツ（右）
　　【　品番：RP-2031　　　760円（税込）】
・ラックブーツ（左）
　　【　品番：RP-2032　　　720円（税込）】　
・ラックエンド
　　【 商品コード：0808-0700-SZ 　　3,630円（税込）】X2＝7,260円
・タイロッドエンド
　　【 品番：SPT-S84 　　2,800円（税込）】X2＝5,600円
合計金額：14340円
タイロッドエンドはリビルド品には含まれていませんので部品代としては8740円＋550円（送料）

一方リビルド品の方の価格は
・ Ｐ／Ｓギアボックス 　 17,280円 （送料・消費税込）

でしたので、その差額は7990これが安いと感じるか、高いと感じるかそこがリビルド購入の分かれ目でしょうかね。

それと別にアルトの修理用にMonotaROさんで購入したものが同時に届きました。

ずいぶん前のブログに掲載した記憶があるのですが、うちのワークスですがリアハッチとルーフの継ぎ目あたりにシールのひび割れから雨漏りがしています。プロに修理を任せようかと思案していたのですが、結局自分で修理することにしましたのでそのために購入した品々です（数点修理とは関係ないものも混ざってますが）
作業はどちらも時間と天候の都合で後日となりそうです。