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2018年03月11日 イイね!

V36スカイライン250GT(BR-ROM後)

V36スカイライン250GT(BR-ROM後)V36スカイライン250GT(BR-ROM後)

みんから風評価 V36比較

エクステリア  90⇒92 NISMOサスペンションによるローダウン
インテリア   85⇒85 特に変化なし
装備      80⇒80 特に変化なし
出だし     80⇒88 BR-ROM効果
加速      90⇒93 BR-ROM効果&NISMOエアクリーナー効果
コーナリング  95⇒98 NISMOサスペンション効果
直進安定性  90⇒95 NISMOサスペンション効果
燃費      65⇒70 BR-ROM効果
運転の面白さ 95⇒98 BR-ROM効果&ニスモサスペンション効果
コスパ     80⇒80 特に変化なし

V36スカイライン号 パーツ取り付け&ECU書き換えにより数値変更。


Posted at 2018/03/11 09:38:15 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日産 | クルマ
2017年08月16日 イイね!

V37スカイライン200GT-t タイプP

V37スカイライン200GT-t タイプPV37スカイライン200GT-t タイプP

みんから風評価 V36比較

エクステリア  90⇒93 かなりスポーティーなデザインです。
インテリア   85⇒93 内装のデザインかなりよくなりましたね。
装備      80⇒85 便利なクルーズコントロールなど
出だし     80⇒85 1250回転からMAXトルク!
加速      90⇒88 あまり上まで回らないがスペック以上に速く感じました。
コーナリング  95⇒88 電動油圧パワステはまだ熟成度はいまいちと言った感じ。
直進安定性  90⇒95 重くなったぶん安定してますね。どっしりとした乗り心地です
燃費      65⇒70 カタログ13.2km
運転の面白さ 95⇒88 重量増、ハンドリング、エンジン音以外はV36よりいい。
コスパ     80⇒75 高くなりましたが、高性能スポーツセダンです。



フロント



サイド



リア



インテリア



メーター

良い点
1250回転からMAXトルク
トルク35.7は、3.5LNA相当!
4気筒の中ではかなりいい音がする。
直進安定性がよい
FRらしいハンドリング
静粛性が高く乗り心地が良い
スピーカーの音がいい(V36より)
内外装質感はもちろん
クルーズコントロール(自動運転が近くなってきたなと感じた。)

マイナス点
価格が高め
パドルがない(タイプSPだけあり)
エンジン音をもうちょっときかせて欲しい
熟成段階中の電動油圧パワステ

まとめ
やっぱりスカイラインは運転が面白く乗り心地がいいね!
値段が高くなり高級車っぽくなりましたがスポーツ走行もできる。
新車じゃ厳しいが程度のよい中古車を狙うのもありですね。
できればタイプSP

Posted at 2017/08/16 20:45:42 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日産 | 日記
2016年12月22日 イイね!

リーフ 30X

リーフ 30Xリーフ 30X

みんから風評価 V36比較

エクステリア  90⇒75 価格からすると少しもの足りないデザイン
インテリア   85⇒75 外装と同じく
装備      80⇒80 ハンドルヒーター、シートヒーター装備
出だし     80⇒85 0回転からMAXトルク!だけど静かすぎで加速感がないw
加速      90⇒85 0-100kmもかなり速いらしいです。
コーナリング  95⇒83 しっかりしてハンドリング
直進安定性  90⇒83 安定感あります。
燃費      65⇒100 維持費は安い!
運転の面白さ 95⇒80 すぐにトルクが出るので0スタートが面白い。
コスパ     80⇒78 維持費以外は特にコスパはよくない。



フロント



サイド



インテリア

良い点
維持費が安い
出だしがよい
加速が良い
ハンドルヒーターなど装備がいい

マイナス点
値段が高い
エンジン音がなし(電機自動車なので)
加速のメリハリもない

まとめ
電機自動車独特の加速を体験できました。
出だし、加速、維持費の安さと買ってしまえば、満足できるかと思います。
Posted at 2016/12/22 23:36:40 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日産 | クルマ
2016年11月28日 イイね!

ノート e-POWER X

ノート e-POWER X20系プリウス S

みんから風評価 V36比較

エクステリア  90⇒80 正面が特に良いデザイン
インテリア   85⇒70 クラス並のデザイン
装備      80⇒70 Xは14インチ
出だし     80⇒80 軽量ボディで0回転からMAXトルク!だけど静かすぎで加速感がないw
加速      90⇒80 0-100kmもかなり速いらしいです。
コーナリング  95⇒75 ハンドルが軽いが、街乗りなら十分!
直進安定性  90⇒78 クラス並
燃費      65⇒93 JC08モート34km
運転の面白さ 95⇒80 すぐにトルクが出るので0スタートが面白い。
コスパ     80⇒93 頑張ったな日産



エクステリア



インテリア



普通のノートメダリスト

良い点
0回転から最大トルク25.9が出る
クラストップレベルの加速性能
JC08モード34kmの低燃費
カッコよくなったデザイン
静粛性が高い

マイナス点
ハンドリングがいまいち
エンジン音もいまいち
インテリアも頑張ってくれw

まとめ
今大注目のノートイーパワーの試乗をしましたが、
今回の日産営業さんが地元の同級生であったため、
中高時代の話しをしていたら試乗が終わってしまい
その性能を十分に堪能する事ができませんでした。
とはいえ、このクラスの驚異的な存在である事は間違いないと思いました。
この加速でこの燃費!トヨタアクアさんといい勝負ができそうです。


Posted at 2016/11/28 21:56:27 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日産 | クルマ
2016年09月17日 イイね!

フェアレディZ ニスモ(AT3.7)

フェアレディZ ニスモ(AT3.7)フェアレディZニスモ(AT_3.7)

みんから風評価 V36比較

エクステリア  90⇒98 ニスモバージョンは、半端なくカッコイイです。
インテリア   85⇒87 スポーティなインテリア
装備      80⇒87 パワーシートがない
出だし     80⇒85 出だしのレスポンスは良いがスペック程のトルク感はない
加速      90⇒96 355馬力のパワー
コーナリング  95⇒100 ハンドリングは、素晴らしい!
直進安定性  90⇒95 あまり意識してなかったが安定してると思います。
燃費      65⇒55 3.7リッターなので・・・・
運転の面白さ 95⇒97 走行に関しては、文句がない
コスパ     80⇒68 乗り出し600万は、ちょいと高いな・・・。




フロント



リア



インテリア

良い点
FRらしい、しっかりしたハンドリング
すぐれた直進安定性
355馬力ハイパワー
その速度からでも遅れのない加速できるエンジン
しっかりしたブレーキ
デザインももちろん!

マイナス点
低回転域のトルクがスペック程ないような感じがします。
当然だけど2人乗りで物はあまりおけない
外装に比べ内装の質感がやや低い

まとめ
試乗程度では、この車の半分も持ち味を発揮できなかったが、
街乗り程度でもそのしっかりしたハンドリングや直進安定性の良さが伝わってきました。
出だし、中間加速ともに遅れが全くないエンジンのレスポンスは素晴らしい!
高い走行性能(走る、曲がる、止まる)、そしてデザインで買うならオススメです。


Posted at 2016/09/17 22:02:52 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日産 | クルマ

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