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さて、いよいよ調整に入ります。って何が出来るかわかりまでんが・・・
まず、エンジンから始めます。
エンジンが不調の理由はプラグだ！と思います。（それ以外調整できないので・・・・）
プラグレンチを近所のホームセンターから新調した１９を使って外してみます。
「んっ！」
合いません・・・。２１なの？
仕方ないのでタイヤ交換用のレンチにがちょうど２１の薄型あったのでそれで外してみます。

BR７HS・・・。
ホームセンターにあった適合表と違うじゃないか！
既にB７HSを買って来ていました。しかも草刈り機のコーナーから。

しかもすごくかぶっています。かぶっている場合は数値を小さくした方がいい旨があるホームページにのっていました。
BRのRは何の意味でしょうか。ホームセンターにあったのはB６HS。きっと大丈夫だろう（素人の勘です）ということで購入。しかも２本セットです。今度は自動車・バイクコーナーから。

並べてみると少し長さが違います。しかもコテクター側の形状も・・・（汗）。
強引にフライヤーで先端を外し、装着。

キック２回で始動しました！
「ふっ！おぬしもまだまだよのう！」
（これでかからなかったらと冷や汗たらたらでした）

さて次は何をしようかな・・・・

まずは簡単なエンジンオイル交換から始めましょう！

オイルは既にネットで購入済みのコレを使用します。


オイルはあまり汚れていませんでした。

後は細部のチェック。

ボティーは板金が必要な個所あり。
板金ﾊﾝﾏーを買ってみますか・・・

キャブはφ１９のようです。

エアクリーナーのケースが金属製・・・？

シリンダーケースの刻印を見ると・・・５０S用
オークションのコメントでは台湾８０CC？に乗り換えているはずなのに？

しかし台湾８０CCってあるのでしょうか？
９０CCではないかと思っていました。・・
確認するにはシリンダーヘッドをはずすしかないのでしょうか？
どうするのでしょうか・

通常ベスパは６V
どうもこれは１２V仕様になっているはずです。

ヘッドライトを外して
（ライトは１２V用でした。）
エンジン始動。テスターで確認してみます。
確かに１２V！しかも交流！
やはり交流か・・・。

この後は、調整・整備のために
取り敢えず怪しそうな部品を頼むか、
それとも、ばらしてから頼むか、

それが問題だ！