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《 門太郎 》の愛車 [日産 スカイラインクーペ]

パーツレビュー

2020年6月8日

ミノルインターナショナル HYPERCO直巻きスプリング  

評価:
5
ミノルインターナショナル HYPERCO直巻きスプリング
ハイパコのZ33/Z34リア用 ID95。

装着してた700ポンド(12.5kgf/mm)からバネレートUPで900ポンド(16.1kgf/mm)へ変更。
ハイパコのスプリングでこれ以上のバネレートを望む(純正のマウント方法で)とバネ長が現在の189.2mmより短い163.8mmの設定となり、いろいろ見直さなければならなくなるのでこの選択になりました。

700ポンドで良い感触のセッティング出ていたのですが、超高速域での動きに若干の不満を感じ、とりあえずもう少し硬くを求めての変更です。
吉と出るか凶と出るか。

画像は
左→900ポンド
右→700ポンド
線径が1mm弱ほど太いです。
  • 何だか色とりどりになって来たなぁ。。。

このレビューで紹介された商品

ミノルインターナショナル HYPERCO直巻きスプリング

4.65

ミノルインターナショナル HYPERCO直巻きスプリング

パーツレビュー件数:728件

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この記事へのコメント

2020年6月9日 11:12
非常に興味深い変更です。
高速域での安定感は間違いなく改善しそうですね?街乗りの感じはどうなるのかも含めて続報を期待しています。
因みに、車高は調整前でどれくらい変化しましたか?
コメントへの返答
2020年6月9日 15:54
コメありがとうございます(*^^*)

街乗りは・・・・・やっぱ悪いですね(///ω///)
とはいえ12kの時とあまり変化ないですが(笑)

ブリッツの減衰力32から5段戻しの状態で様子見てますが、バネ16kでは実際ショックのキャパ超えちゃってるかとも思われます。
まぁダイヤルいじったら挙動に変化表れるんでとりあえずそのままですが(*^^*)
感触はまずまずですね、高速での挙動は門の好みに近くなったかと感じます。
近々少しアライメントいじってやろうと思ってます。
フロントも含め、バネレートに見合ったショック(車高調)に変更してやりたいとこですね。

車高は車高調整用のアタッチメントで5mm車高の下がる方へ調整してやって、12kのときとほぼ同じ車高でした。
クルマ自体の車高だと2~3mmの変化かと思います。

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