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2016年08月07日

シルビアと180SX

シルビアと180SX

日産が誇る名車で今もなお根強い人気を得ているこの2台。

S13シルビアの誕生から遅れること1年。
S13型シルビアの日本国外輸出型であった北米向けの240SXがベースとなる180SXが誕生し,これは、先代シルビアにあった3ドアクーペを望む販売店サイドの要望から、国内でも販売に至ったモデルで、S13型シルビアと同じく人気車種となりました。



S13シルビアとの相違点としてあげられるのは角型2灯式のリトラクタブルヘッドライトの採用。
北米の規則では、シルビアのヘッドランプの高さで承認が取ることができず、180SXはリトラクタブルヘッドライトが採用されたのです。

今となってはリトラクタブルライトは愛くるしく、朝と夜で違った表情を見せてくれます。





その他エンジンやトランスミッション、サスペンションなど車の基本構造はS13型シルビアと共通しています。
また、インテリアやドアパネル、フロントウインドシールドも共通しており、スタイリッシュなFRスポーツとして高い評価を受けています

シルビアのフルモデルチェンジ後…

1993年、プラットフォームはS13型のものを流用しながらもボディサイズを拡大するフルモデルチェンジによってシルビアはS14型へ。
しかしその後も180SXはモデルチェンジすることなく、S13型のまま販売が続けられます。
180SXが販売されたのは1989年から1998年までの9年間。

その間にマイナーチェンジはうけたものの、フルモデルチェンジをうけることはなく、基本的なスタイルや性能は殆ど変化しませんでした。



ベースは後期型のタイプXでオーナーの好みでテールが初期に変更されています。



このスタイリッシュなスタイルはいつでも色あせない。



マシンの仕様は足からデフなど一通り手が入っており、エンジンはノーマルブーストながらも3000rpmから過給が始まり、そっからの伸びが半端ないです。





1999年、シルビア最後のモデルが発売。今でも多くの若者から人気のS15シルビア。S14で大きくなったボディは元の5ナンバーサイズに戻り、流線型のボディとコンパクトになったそのスタイルは、世の中の若者を釘付けにしました。エンジンは、SR20型エンジンを踏襲し、最高出力は250PS、シルビア初の6速MTが設定されました。



レースでは全日本GT選手権でシリーズチャンピオンを獲得するなど輝かしい実績を残しています。ドリフトでもS15シルビア以外では勝てないと言われるほどの素性の良さを発揮。
しかし、惜しまれながらも2002年に生産が終了。
その後、シルビアは発売されず、長い歴史にピリオドが打たれることになりました。


なお、こちらのシルビアはスペックSをベースにチューニングを行った特別仕様車のオーテックversionになります。

それをベースにボディの幅を広げ、3ナンバー化、機械式デフ、足などなど
パワーを追及するよりコーナーリングで勝負!するマシンに仕上げられています。
しかもNAなので管理がターボほどシビアではないので真夏のサーキットでは人間が先に悲鳴を上げるほどの耐久性。







そんな2台を並べて撮ると













コインの表と裏のよう存在じゃないでしょうか(笑)
これだけ言えることはこの二台が並ぶと正に最強!です。


なんだって兄弟車ですからw


僕の車がS15じゃなくってS13だったら…ブツブツ












高速をひた走る180SXの姿が引き立つ写真も撮れて満足でありますw






昨日は片道250㌔ぐらいかけて新潟へ行ってきました。

そして夢のワンチを購入されたひろぽんだーくんに会いに行ってきました。
昨年のタカス以来だったね!

  ↑クリック


あれ以来ワンチ買う買うと言いながら早半年以上…
やっとワンチオーナーになれて自分も感無量でございますw


撮らせてくれてありがとう(笑)







そんな急遽オフでした。




でわでわw
ブログ一覧 | プチオフ、オフ会、ツーリング関係 | 日記
Posted at 2016/08/07 19:23:59

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「ぼくは元気です。

シルビアも元気です。」
何シテル?   12/12 00:47
聴覚に障害があります。 会話は一応出来ますが、発音があまり良いとは言えません。 そこらへん察して接して下さると大変ありがたいです。 シルビアを愛し...

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