オーバーホールのお話。Part2

Part1からかなり空きましたが、皆さんお元気ですか？

あらすじはコチラ参照……

https://minkara.carview.co.jp/userid/1726970/blog/45865355/

んなもんで、エンジンOHのはずがレストアの道を歩むことになった。




それの続きを思い起こせるだけ書き綴って行こうと思っています。ええ、はい。


まず、バラせる所は全てバラして朽ちた部分の再構築から始まりました。


フロント左タイヤハウス



右ストラット


左フレーム



フロント右 ストラット下



フロント左ストラット下



リアメンバー辺り




書ききれませんがこういうサビや穴がたくさん。
雪国の弊害がめちゃくちゃ出てますね……



再発しないためにぶった切って鉄板切り出して溶接という手法で進めて、ある程度補修が終わってシールを入れます。















シールを入れ終わり下地処置をしてサフを入れます。





本塗装です。









なんということでしょう！！！(サザエさん風に)
もうここまで来たら気分は新車です！！！！









エンジンの仕様は無闇にパワー！を追求するより、純正同様の性能でフリクションロスを減らし、気持ちよく回り壊れないようにというメニューで組んでいただきました。
せっかく闇雲にパワー追い詰めて壊れたら元も子もないしね！
元々オーテックで完成されているわけでその良さをスポイルしないように……



腰下はオーバーサイズピストンを入れる為にボーリングや面取りをナプレックさんに依頼しました。


ピストンはオーテック純正のピストンのオーバーサイズ(86.2Φ)
コンロッドはフィーリングと耐久性狙いで東名さんのH鍛造コンロッドに。
重量もしっかりバランス合わせ。



クランクシャフトは歪み修正。
ピストン、コンロッド、クランクシャフトにナプレックさんによるWPC施工をして頂きました。

WPCとは何ぞや？
わかりやすく言うと金属同士の擦り合わせの摩擦力を極限まで減らすコーティング？みたいなもん。

これで下から上まで綺麗に回るエンジンになります。




ヘッドは面取り、研磨、新品バルブガイド入れ替え。



ほぼ新品エンジンに生まれ変わりました。

やっとエンジンが組み上がったのが2021年12月末。











エンジン搭載の前に必要な補機類を取り付けます。












そして搭載……



クラッチが4割しかなくて手間を考えて新品クラッチ導入！
メンバーは前後新品！

リアロアアームも新品に……
ステアリングラックもリビルド！
リアトランク内もサビ補修＋再塗装

バッテリートランク移設



内装もリフレッシュ。



2月上旬……



無事にエンジンに火が入る。










実質新車並みになりました🙄



しかし雪のせいでテスト走行やアライメントも出来ずやっと3月4日に納車されたとさ。

とりあえず思い出せるだけ書いてみた。


Part3に続く……笑