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こんばんは。

本日は、鈴鹿南を３６Ｍ３で走行してきました。

３６Ｍ３では前回、５／１１に鈴鹿フルコースを走行したのですが、
ＡＢＳに不具合が発生し、ブレーキがロックしてしまいました。
その際の車載です。



バッテリーカットターミナルの接触不良による電源の瞬間的な遮断による不具合が一番怪しいのですが、はっきりとしたことはわからないままでした。

そこで、ＡＢＳ不具合の原因を確認するため、鈴鹿南を走行することにしました。
その前に、バッテリーターミナルに接点復活剤を吹き付けるなど、若干の対策をしました。

結果はＡＢＳの不具合は全く出ませんでした。
おそらくバッテリカットターミナルの接触不良が原因だったのでしょう。

ところが、ブレーキロックでフラットスポットが発生していたようで、
本日の走行で、タイヤが一部剥離してしまいました。
それがタイトル画像です。
タイヤの山もほとんどない状態ですので、本日でこのＡ０５０は終了です。
次回からは、フェデラル５９５ＲＳ－ＲＲで夏場の練習に備えようと思います。

本日のベストは、１分０秒５でした。
暑かったこと、タイヤの状態などを考慮しても、１分をきっておきたかったです。
車載をあげておきます。



本日は、梅雨の合間だというのに、真夏のような暑さでした。
走行台数は比較的少なく、走りやすかったです。

本日は、鈴鹿南を３６Ｍ３で走ってきました。
ナンカン・ＮＳ－２Ｒの皮むきを兼ねて。

ＳタイヤのＡ０５０と比べると、やはりかなりグリップが落ちます。
縦、横ともに落ちますが、縦のブレーキングでのグリップが頼りないと感じました。
制動距離がかなり伸びるように思います。
横は、グリップは落ちるのですが、タイヤの剛性感はしっかりと感じられました。
ただ、やはり曲がりません。
そのため、四苦八苦しながら走行してきました。

また、本日は、かなり気温が高めで、おそらく路面温度も高かったと思います。
熱は少し入りにくいという感じですが、まずますです。
タイヤのたれもまずまずだと感じました。
南を２０周くらい、２枠走行したのですが、最後の方でも何とか走れました。

本日のベストは、１分２秒１８０。
３６で南を走行したのは、もう４年ほど前で、そのときは５９秒でした。
２月の気温の低いときで、Ｓタイヤ（Ａ０５０）でした。
そこから、３秒落ちということは、おそらくタイヤで２秒落ち、気温とドライバーが下手になっていることで１秒落ちくらいだと思います。

鈴鹿南は、小回りを要求されるコースで、タイヤのグリップが落ちるのはつらかったです。

鈴鹿フルコースではどうか、走ってみないとよくわかりませんが、おそらく、８秒落ちくらいになるのではと思いました。

このタイヤで、これから暑い時期に、練習走行に励もうと思います。
次からは鈴鹿フルコースで。

車載をあげておきます。





あと、走行後のタイヤの状態もあげておきます。
比較的きれいに摩耗していると思います。

前右


前左


後左


後右