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先日の鈴鹿サーキット走行で、Ｓ２０００のそめっちさんの車載に私のエリーゼＳ１の後ろ姿が映っていました。その部分だけ編集してアップしました。



そめっちさんありがとうございます。

やはりエリーゼＳ１は、羽なしがかっこかわいいと思います（個人的見解です）。

こんにちは。

タイトル画像は、私のエリーゼＳ１のメーターです。
タコメーターに関して、６０００辺りにイエローで、７０００回転辺りにレッドで、それぞれマーキングテープが貼ってあります。前のオーナーがしてくれたものです。
もともとタコメーターにレッドなどの表示がないのです。

これまでサーキット走行では、おおむね７０００回転くらいでシフトアップしていました。
たまに、８０００回転まで回したことがありますが、レブリミッターがかかったことは一度もありません。

フェイズⅠのローバーエンジンにおいて、レブリミッターはあるのでしょうか。あるのでしたら何回転くらいなのでしょうか。フィイズ２のローバーエンジンも同じでしょうか。
ご存知の方がいらっしゃれば、是非ともご教示くださいますようお願いいたします。
（なお、マニュアルには、エンジンの最高許容回転数について、ノーマルエンジンは７０００回転、ＶＶＣエンジンは７３００回転を上限とする旨の記載があります。）

私自身は、今のところ、これまでどおり、通常のサーキット走行は７０００回転まで、たまに８０００回転まで回そうかと考えています。

昨日（３／１８）は鈴鹿フルコースをエリーゼＳ１で走行してきました。
下島プロ（ABBEY RACING SUZUKA代表）兼メカニックにも１枠テストドライブしてもらいました。
アライメント＆車高調整、ブッシュ交換、スプリング交換、ダンパー交換と、約一年間かけて地道に進めてきました。もっとも、下島さんが全作業を行い、テストドライブの大半をやってもらったのですが。
そうして迎えた当日、天候もよく、気温もまあまあ低くて、よいコンディションでした。
私が走行した１枠目は、ゆっくりとタイヤを温めながらという３周目くらいだったと思いますが、１コーナーでエンジンオイル？をふいて、コースサイドで止まっているマシンがあり、オイル旗が出ていました。当然、慎重な走行を余儀なくされます。
その後２周くらいして、大したことがないのがわかり、タイムアタックに入りますが、マシン的には若干ロールが大きいなど、少し不安な要素を感じながらの走行でした。
また、エリーゼは、ぶつけると高くつくと聞いていますので、絶対刺さらないようマージンを残して走ります（攻めきれないのが本当です）。
最後の計測周で出したのが、２分３６秒７９０。前回よりコンマ１秒弱のアップで、ほんの少し自己ベスト更新です。
デグナー１個目と、スプーンで前走車を気にして、かなりアクセルを緩めていますので、もう少し詰められたと思いますが、たらればです。
Ｓ字の細かいアクセルワーク、デグナー１個目、スプーン、１３０Ｒといった主要なコーナーと、ダンロップでのアクセルワークなどが課題です。要するに、リスクのある箇所を、攻められていないのです。
現在のセットアップは、マシンの挙動がわかりやすいように、ピーキーにならないようなセッティングですので、しばらくは基本的にはこのセットアップで練習走行を継続したいと思います。

私のベストの車載です。



さて、２枠目は、下島プロのテストドライブです。途中、計測器に使っているタブレットが脱落して、ピットインするなどありましたが、計測周回は全て３０から３１秒台を刻んでいました。さすがです。

下島プロが最後の方に３０秒台を３連発している車載です。



最後の方で引っかかっていますので、それがなければ３０秒台を切れていたと思います。

いずれにせよ、下島プロで、それなりの加減はしていただいていますが、以前のベストが２９秒、この日が３０秒ですから、私の当面の目標は、３３秒くらいに下方修正しておきます。３０秒切りはかなり先の目標といたします。
ロータス、エリーゼＳ１は、やはり手強いですね。

さて、途中、水温が１２０度を超えてしまい、追加の水温計の警告灯が点灯してしまいました。
そのため、３枠目に、私の練習走行を予定していたのですが、安全策をとって、取りやめとしました。
軽微なトラブルであればよいのですが、、、。

あと、わざわざ？見学に来てくださったＴ－ＤＡＹ’Ｓさん、誠にありがとうございました。
また、ご一緒してくださった方も、ありがとうございました。

本日は、鈴鹿サーキットをエリーゼＳ１で走行してきました。

２０１８年４月に購入して以来、足回りのセッティング中です。
当初は前オーナーの装着していた車高調のスプリングだけを交換して、車高とアライメントなどの調整を行ってきました。
でもすぐにダンパーも交換した方がよいとなり、その後、約１年間、ショックアブソーバーの入荷を待っていました。
そしてようやく先日到着し、改めてセッティング走行となったのです。

ちなみに、ダンパーは別タンク付の２ＷＡＹで、ザックスのレーシングダンパーです。
私は特にこだわりはありませんので、セッティングしてくださっているメカニック兼プロドライバーの選択です。

これまで私のエリーゼＳ１にはかなり唐突な挙動があったため、なかなか安心して攻めていくことは難しかったでした。
今日はかなりよくなってきました。
さらにセッティングを詰めていく必要はあると思いますが、私がエリーゼＳ１になれていくこともまた大事です。

メカニックさんからはＧＴウイングの装着をすすめられていますが、個人的にエリーゼＳ１にＧＴウイングは似合わないと今は思っていますので、ウイングレスでのセッティングをお願いしています。
タイヤは、RE-71R で、F:195/50R15、R:225/45R16です。
現在の仕様で３０秒を切るのを目標にしています。厳しいと思いますが。

今日は、バイエルンさん、砂糖亜舞さん、なまちゃさんとごいっしょいただき、楽しい時間を過ごすことができました。ありがとうございました。

本日のベストは、２分３６秒８３４で自己ベスト更新でしたが、まだまだです。
車載を上げておきます。

本日は、鈴鹿のチャレンジクラブをエリーゼS1で足回りのセッティングでした。
プロ兼メカニックにも１枠走ってもらいました。

前回から大きく変わったのは、スプリングです。
サーキット専用にふさわしい銘柄とレートに（プロ兼メカニックにお任せです）。
ただ、プロがおすすめのショックはまだ入れていなくて、前オーナーが装着した街乗りセッティングのショックのままです。
スプリングの強さ、特に伸び側にショックがついて行けず、シビアな挙動が出ていました。
リアが巻き込む動きやリアが出る動きが、特にコーナー進入でやや強めに出て、結構シビアな挙動でした。
でもさすがにプロは、そのあたりを掌握して、３０秒を切ってきました。

ステアとアクセルの操作をなめらかにすればいいのですが、そうするとアクセルを踏みきれず、コーナーリングスピードが上がらないのです。
プロはなめらか、かつダイナミックな操作です。さすがです。

タイム的には今日の私は停滞したままでした。
おまけに、ダンロップでスピンをしてしまいました。後続の方には申し訳ありませんでした。少しアクセルの踏み方か荒くて、リアが出てしまったようです。

今回そのほかには、アライメントや車高の調整も施したのですが、あまり効果はありませんでした。
次の対処は、要するに、ショックアブソーバーをスプリングレート相応のものに換える必要があるようです。
その方向でやっていく予定です。
それとドライバーの修行も必要です。

タイトル画像は、higeoさんに撮影してもらいました。ありがとうございます。

それでは、プロのドライビングで２９秒台に入った車載をどうぞ。