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本日は、KansaiサービスHKS鈴鹿サーキット走行会に、エリーゼＳ１で参加してきました。
元々はビートで申し込んでいたのですが、ビートがエンジンとＭＴのＯＨのため、エリーゼＳ１での参加となりました。

コンディションは気温が１１度くらいでまずまず、エリーゼＳ１は相変わらず、気難しい挙動を出してくれましたが、何とか無事に帰ってこられました。
タイムは２分３４秒３２９でした。
シビアな挙動に対して、もう少し丁寧かつ大胆な操作が出来ればと思います。
ＧＴウイングレスなのも、厳しいところです。
今後の課題ですね。
本日もありがとうございました。

本日ベストの車載です。

本日は、エリーゼＳ１で鈴鹿サーキット東コースを、ブレーキバランスのテストで軽く１枠、走行してきました。
これまで、効きと前後バランスを、少しずつパッドの選択・交換で試行しています。
効き過ぎず、甘すぎず、前後バランスは、少し後寄りで、でもリアが出ない程度に、という感じでやっています。
自分でパッド交換作業ができないので、時間とコストがかかりますが、ようやくいい感じになってきました。おそらく。
本日は、ストレートエンドのブレーキ具合を試しに来ましたので、その他は特に、ショートカットは気をつけないといけないと思いながら走っていたのですが、ほんの少しアウトの芝にリアがはみ出してしまい、修正仕切れずにハーフスピンを喫してしまいました。幸い、無傷でしたが。



何とか本日も無事に楽しく走れました。

本日（１２／２６）は、今年最後のサーキット活動として、鈴鹿の東コースをエリーゼＳ１で走ってきました。
あいにくのウェットコンディションでした。

エリーゼＳ１は、フロント荷重にしにくい、ブレーキングでリアが出やすいなど、少しやっかいなマシンですが、ウェットですと、ますます扱いにくくなりました。

ブレーキのセッティングを、ドライのブレーキングでリアが出やすいため、リアパッドを交換して、これまでのリア寄りからフロントに少し寄せて臨んだのですが、当然、ウェット向きではなかったです。（ブレーキバランサーがほしいです。）
少し強いブレーキを踏むと、フロントがロックしました。
ショートカットで１度、１コーナー進入で２度も。
ブレーキは奥深いです。

ウェットとブレーキングがしっくりこず、ほとんど攻められませんでした。
それでも、貴重な東コースの走行で、Ｓ字、逆バンクなどのコーナーを連続して、楽しく周回できました。

さて、今年のサーキット活動をふりかえると、
合計３３回、
鈴鹿が１３回（ビート９　エリーゼ４　ＮＤ０）
鈴鹿東１回（エリーゼ１）　　
セントラル　ＮＤ２回
岡山国際　ＮＤ１回で、
広場練習が１６回、
全てＮＤ（名阪Ｄ９　奥伊吹４　セントラルＰ３）
でした。
今年もよく走りました。
来年は、鈴鹿（エリーゼとビート）と岡山国際（ＮＤ）を中心に、広場練習もそこそここなしていきたいと思います。

また、来年もよろしくお願いします。

東コースの走行動画を載せておきます。

先日の鈴鹿サーキット走行で、Ｓ２０００のそめっちさんの車載に私のエリーゼＳ１の後ろ姿が映っていました。その部分だけ編集してアップしました。



そめっちさんありがとうございます。

やはりエリーゼＳ１は、羽なしがかっこかわいいと思います（個人的見解です）。

こんにちは。

タイトル画像は、私のエリーゼＳ１のメーターです。
タコメーターに関して、６０００辺りにイエローで、７０００回転辺りにレッドで、それぞれマーキングテープが貼ってあります。前のオーナーがしてくれたものです。
もともとタコメーターにレッドなどの表示がないのです。

これまでサーキット走行では、おおむね７０００回転くらいでシフトアップしていました。
たまに、８０００回転まで回したことがありますが、レブリミッターがかかったことは一度もありません。

フェイズⅠのローバーエンジンにおいて、レブリミッターはあるのでしょうか。あるのでしたら何回転くらいなのでしょうか。フィイズ２のローバーエンジンも同じでしょうか。
ご存知の方がいらっしゃれば、是非ともご教示くださいますようお願いいたします。
（なお、マニュアルには、エンジンの最高許容回転数について、ノーマルエンジンは７０００回転、ＶＶＣエンジンは７３００回転を上限とする旨の記載があります。）

私自身は、今のところ、これまでどおり、通常のサーキット走行は７０００回転まで、たまに８０００回転まで回そうかと考えています。