ひろあき！のブログ一覧

本日（１２／２９）は走り納めで、名阪Ｄせいみスクール走に、ＮＤロードスターで参加しました。
リアのスライドコントロール練習のために始めた広場練習・ドリフトも、着実に身についているようです。グリップでサーキットを走った際の、感覚が鋭くなったと感じています。
さて、今年のサーキットは、合計３８回でした。
鈴鹿１３回（エリーゼ３、ＮＤ２、ビート８）
鈴鹿南１回（ビート）
セントラルが２回（ＮＤ）
広場が２２回（名阪Ｄ８、セントラルＰ１２、奥伊吹２ ）
来年は、もう少し鈴鹿を走る回数を増やしたいです。
セントラルの会員復活しましたので、こちらも。

皆さま、よいお年をお迎えください。

少し前に近場の足車として、前期アイから後期のアイに乗り換えました。
４ＷＤ、ターボ、後期、色はホワイト、レッド、などの条件で探していましたが、なかなか見つからず、シルバーの４ＷＤ、ターボ、後期で妥協しました。
前期の前車より明らかに異なるのは、ステアリングの操作感で、しっかりと重めの感触になりました。パワステコンピュータの制御の改良のためのようです。
エンジンは前期の方が荒々しくパワー感があり、後期は穏やかな感じです。排ガス規制の影響かも。
前車からレカロシートとナルディステアリング、純正ホイールなどを移植し、そのほか、エンジンマウント、ＡＴマウントの交換など、かなり予防整備も行い、今後長期にわたって乗るつもりです。
後輪駆動ベースの４ＷＤ、ＲＲよりのミッドシップ、しっかりとした足回りなど、独特の味わいがあり、気に入っています。
普段は、主に三女が乗っていますが、家族全員の足車として活躍しています。

関連情報ＵＲＬは三菱アイのコンピューターチューンですが、燃費やＡＴの制御などの改善が見込まれるようで、少し興味を抱いています。

みなさま、あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

さて、私の本年のサーキット走行ですが、
スケジュール的には､１か月に１回ほど鈴鹿、２回はカートトレーニング、１回を広場練習で行きたいと思います。
年間目標は５０回です。

タイム的には､鈴鹿サーキットフルコースで､ビートが２分４８秒、エリーゼＳ１で３２秒です。ＮＤは広場練習のセッティングですのでタイムは望めません。

いずれにせよ、無事に楽しみたいと思います。

２０２１年のサーキット走行は、本日までで合計３８回です。
内訳は、鈴鹿が１３、うち、エリーゼＳ１が４、ＮＤロードスターが１、ビートが７、そして鈴鹿南のビートが１です。
広場練習がＮＤロードスターで１１、
カートトレーニングが１４で、瑞浪が１３、レインボー桑名が１です。
１２／２８に予定していた鈴鹿サーキットは､地元の積雪のため、おそらくキャンセル、大晦日にも予約はしていますが､キャンセルが濃厚です。

カートトレーニングと広場練習にいそしんだ１年となりました。
おそらく、来年も同様にトレーニングに励もうと思っています。
この年齢になっても､まだまだ成長を感じられるのがありがたいです。
特に､広場練習とカートトレーニングでお世話になっている石川紗織（りんご）プロに感謝を申し上げます。
http://hokkoringo.com/
広場練習では､リアを滑らせながら早く向きを変える､カートトレーニングではリアを滑らさずに早く向きを変えることを目指しています。（鈴鹿ではリアをずらしながら（ほんの少し滑らしながら）素早く向きを変えることを。）
どちらもマシンの挙動センサーと、ブレーキング、ハンドリングの感覚を磨くのに役立っています。

来年は、エリーゼＳ１、ＮＤロードスター、ビート、それぞれで鈴鹿サーキットの自己ベストを更新いたします。
おそらく間違いなく達成できると思います。

みなさま､よいお年をお迎えください。

１１／１０（水）は、Ｋａｎｓａｉサービスの鈴鹿フルコース走行会にビートで参加します。翌１１日（木）は､瑞浪でカートトレーニングです。
２時間の走行会ですので、タイヤはＶ７００とＡ０５０Ｍを使おうと思います。
走行時間中に、タイヤ交換を一人でしますので､レッドブルのようにはいきませんが､１０分くらいで作業を完了したいです。
あと、Ａ０５０Ｍは３年くらい経過していますので、少し硬化しています。
そこで､タイヤグリップ回復剤を使ってみます。
PARAGON製持続型タイヤグリップ向上剤 FX-IIというもので、本来、ラジコン向けのようですが､試してみます。
液剤をタイヤに塗る作業は済ませましたが、この種の回復剤にありがちな､いやな臭いはほとんど気にならないです。
でも、あまりグリップアップしないのではと心配しています。
まあ、どうなるか走ってみないとわかりませんが､あまり期待はしていません。

追記
公式レースなどでは使用できないはずですのでご留意ください。