ひろあき！のブログ一覧

こんにちは。

先日のＲＥＶ鈴鹿ビート、３枠目の走行です。
やはり、１枠目に続くベスト更新はならず、最後に５５秒に入れるのが精一杯でした。

アウトラップ（スプーンで３２GT－R？３２スカイライン？を避けるべく、大げさにアウトに逃げています）、
計測１周目、２分５９秒０、最高速１６５キロ
２周目、５８秒７、１６５キロ
３周目、５７秒１、１６８キロ
４周目、５８秒７、１６７キロ
５周目、３分１７秒、１６２キロ
６周目、５５秒５５、１６８キロ
インラップとなります。

２０分を少し超える車載ですが、よろしければご覧ください。

こんばんは。

先日のＲＥＶ鈴鹿ビート、２枠目の走行です。

気合充分？で先頭に並びましたが、１枠目に続くベスト更新はなりませんでした。

アウトラップ、
計測１周目、２分５７秒、最高速１６７キロ
２周目、３分３秒、１６９キロ
３周目、５５秒１、１６５キロ
４周目、５９秒７、１６４キロ
５周目、５５秒０、１６７キロ
６周目、５５秒５、１６７キロ
インラップとなります。

２周目ダンロップにおいて、コース真ん中でスピン、立ち往生しているマシンがありました。
４周目は１３０R辺りから間合いを計ってスローになっています。

２０分を少し超える車載です。興味がある方はどうぞ。

こんばんは。

先日のＲＥＶ鈴鹿ビート、１枠目の走行で慣熟走行を除く全部です。

アウトラップ、
計測１周目、２分５６秒、最高速１６８キロ
２周目、５５秒、１７０キロ
３周目、５３秒５、１６９キロ
４周目、５４秒１、１６９キロ
５周目、５３秒４５１（ベスト更新）、１６７キロ
インラップとなります。

慣熟から積極的にタイヤを暖めて、
１周目からずっとアタックを続けて、５周目に何とかベスト更新です。

熱が入りにくいと思われるＶ７００で、ローパワー、軽量のビートですと、
やはり最後にタイムが出てくるようになります。
最後まできっちりと走行することが要求されます。

今回は、積極的にエンジンを高回転まで使おうという意向でしたので、
２コーナーで３速までダウンしたり、まっちゃんで４速ホールドであったり、
スプーン２個目で３速ダウン、バックストレートで４速ホールド、
シケインで２速までダウンといった操作を、主に行っています。

高回転までまわしたからといって、タイムアップにつながるとは必ずしも限りませんし、
今回もエンブレが効いてロスしていると思います。

エンジン保護のために、今後は考えなくては行けません。

約１８分に及ぶ車載ですが、どうぞご覧ください。

こんばんは。

REV鈴鹿にビートで参加してきました。

タイやをV700に履き替えて、自己ベスト更新を目指していました。
一応、更新できました。コンマ１秒ほどですが。

V700の威力は、あまり感じられませんでした。
期待外れに終わりました。
特に、S字区間でグリップ感がよくなく、アクセルを抜いてしまいました。
ひょっとしたら、曲がりにくかったのかもしれません。
フロント１３インチの影響でしょうか？

また、あいかわらず、S字の右コーナーやデグナー１個目などで足回りから異音が発生しています。
原因がわかりましたので、もとかたメカに対応策を講じてもらいました。
原因究明に尽力くださったtsworksさん、ありがとうございました。

自己ベストの車載を上げておきます。
あまり期待せずにご覧ください。

こんばんは。

本日は、鈴鹿４Ｓ枠をＶＩＴＡで練習走行でした。

今日のベストタイムは２分３１秒１４で、少し停滞してしまいました。

以下、言い訳、反省、今後の方向性です。

まず、最近、生活リズムが遅寝遅起きになっており、なかなか寝付けず、またもや睡眠不足でした。
推定睡眠時間２時間では、ナポレオンならともかく凡人にはきつかったです。（ナポレオンでさえ３時間といわれていますですから。）

次に、足回りのパーツの状態がよくなかったこと。
具体的には、フロントのピロがへたっていたようです。
そのためか、１枠目の逆バンク立ち上がりでハーフスピン、コースアウト、グラベルにつかまり、この枠は早々に「見学会」になってしまいました。
フロントの挙動がおかしかったことをメカ・監督に伝え、たしかに少しへたっていたようですが、
本来、このくらいは立て直さないといけなかったですし、スピンの原因かは怪しいです。
おそらく、路面がよくないところを、最初から少し調子に乗りすぎてオーバースピード、睡眠不足のため、もともと修正舵をあてるのが下手な上に、さらにまずくなって立て直せなかったようです。
また、ブレーキのタッチが今ひとつでした。
ヘアピンでロックさせてしまうことが多かったです。
これは、パッドとローターが減っていたために、特にローターの影響が大きいらしいですが、そのような感触になったそうです。
次回は交換です。

さらに、足回りのセッティングを、アンダー気味からすこしずつアンダーを消す方向へ変えていってもらったのですが、方向性としてはよかったものの、時間不足というか、まだまだ自分なりに乗りこなせるところまではいきませんでした。

足回りのセッティングについては、スプリングレートを上げる方向でやる予定でしたが、今回はパーツが間に合わず、車高とスプリングの押し加減（？何というのか表現がよくわかりませんが）などでセッティングを繰り返してもらいました。

これまでは、弱アンダーで、柔らかめの足回りで、挙動のわかりやすさを重視し、それで練習を重ねてきましたが、少しアンダーを消す方向のセッティングもなかなかいい感触でしたので、今後のセットアップが楽しみです。

さて、これはなかなか難しいのですが、規則正しい生活を心がけたいと思います。
年をとると、一般的には早く寝て早く起きるようになるそうですが、まだまだ若いということでしょうか（笑）。

その他、デグナー、スプーン１個目、１３０Ｒ、シケインなど、個々の走行についても反省などあるのですが。

本日の参加チームメイトは以前から友人のＭさんと二人でしたが、後ろをついて走ってくれたり、その車載を見ながらアドバイスをもらったり、たくさん指導してもらいました。
とてもありがたかったです。

いつもの車載です。お暇な方はどうぞご覧ください。