シラサギのブログ一覧

どうも、すり減っているみたいで
5000ｋｍも走るとオイルゲージの
Ｅの目盛を越えてなくなっています。

ピストンリングの交換が必要かも・・・。
でも費用ってどのくらいかかるのでしょうか。
誰か教えて下さい。
現在１６３０００ｋｍ走行しています。

お久しぶりです。

プロボックスが・・・・。

2008年10月20日（月）、ついに3万ｋｍに到達しました。

納車から473日目（約1.3年）の事です。

１日平均63.4ｋｍを走ったことになります。

燃費は平均して15ｋｍ/㍑を維持しています。

前日、お決まりのオイルとエレメントの交換および、
タイヤのローテーションを済ませました。

目標30万ｋｍ走行のうちの1/10を達成しました。
次回は33,333ｋｍか34,567ｋｍで報告をしようと思います。

メーター走行距離748.1ｋｍでタイヤ交換をしているため
距離補正をすると実走行距離800.5ｋｍ。
給料が46.06ｌで燃費が約17.4ｋｍ/ｌ

姑息な手段で勝ち得たこの記録は
私のプロボックスの４ＷＤ/ＭＴとしては最高になりました。
他のグレードに比べて車重が重い、４ＷＤだから走行抵抗がある等々の理由で
決して燃費がいい事を期待は出来ない車種です。
過去において、16ｋｍ/ｌチョイの記録は出したことがありましたが
昨今ガソリンの高騰により、本気を出して経済的走行に挑戦してみました。

姑息な手段に入る前に、新車をおろして丁度１年ということもあり
１年点検に出しました。
普通だったらやり過ごしてしまうところですが
何しろ１年で実走行距離25000ｋｍを達成したので
これは必要かなと思いやってもらいました。

そのときにエアークリーナーエレメントの交換と
プラグをイリジウムへ交換しました。
その効果もあるかと思われます。
特にプラグを交換した後の走行感覚は低回転域での粘りが出て
より円滑な走りが出来るようになったと思います。

その他特に姑息な手段としては
①とにかくブレーキを踏まなくて済む様な走行形態にする。
　エンジンブレーキを多用して燃料カットオフ機能を有効利用する。
　

②夜遅く帰宅するとき等、車が少ないときには信号の変化の周期にあわせて
　走行し出来るだけ停止しないようにする。

②信号待ちの時間が１分以上あるような場所では
　エンジンを切ってアイドリングを停止する。

③大型トラックの直後に付いて走り、風の抵抗を軽減する。

④多少の暑さは我慢してエアコンは出来るだけ
　かけない。

以上の様な手段によって成し得た涙ぐましい結果でした。

久々の投稿です。

今夜丁度1年を迎えました。
2007年7月6日が我がプロボックスの納車日だったので
今夜が満1年の日になるのです。


走行距離メーター読みで23373ｋｍ。
実走行距離はタイヤを交換しているので1．07倍の
約25000ｋｍにもなりますが、その分エンジンの総回転数は少ないと思います。

去る2日に1年点検を済ませました。
お決まりのコースの他に
一度、左前輪を溝に落としたので
ロアーアームの塗装の剥げた部分への錆止め塗装依頼と
それに伴いサイドスリップテストを依頼。

消耗品としてはエアークリーナーのエレメント交換と
プラグをイリジウムへと交換しました。
プラグはまだ大丈夫だったようですが
エアクリーナーエレメントははっきり目視できるくらい汚れていました。

この調子で乗り続けると最初の車検で軽く7万ｋｍを越えそうです。
片道約30ｋｍの通勤距離が問題だ。
会社に燃料代以外にオイル代も請求して見たいものです。

１月１５日
走行距離１２３４５kmを達成した。
１２月７日に１万kmに達した後に
４０日間で２３４５kmを走ったことになる。
１日平均５８.６kmでやっぱり６０km近く走っている。
この通勤距離の長いのは
何とかならないのか。

（参考）
新車をおろして194日目。
∴　12345ｋｍ÷194日≒63ｋｍ/日