シラサギのブログ一覧

１１月５日に7777ｋｍに達し３２日後
１２月７日（金）、ついに１万ｋｍを突破した。

１日平均69ｋｍを走ったことになるが
今回、広島遠征がかなり早めの記録達成の要因になった。

丁度いい機会で6ヶ月点検に行ってオイルとエレメントの交換を済ませてきた。

目標30万ｋｍ走行のうちの１/30を過ぎたばかりだ。
次のレポートは12345ｋｍだ。

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本日前回に続いて、ついに8888ｋｍを達成した。
11月5日に7777ｋｍに達し11月24日の20日間に1111ｋｍ走行した。
1日当たり約56ｋｍ走った事になる。

10000ｋｍまであと1112ｋｍだから60ｋｍ/日　走って
19日後には達成予定だ恐らく12月の中頃には
再度、1万ｋｍ達成の報告ができるかも知れない。

プロボックスが7月6日に納車されて
今日でほぼ4ヶ月となった日に
ついに7777ｋｍを走行した。

1日平均約63ｋｍを走ったことになる。
この調子で行くと後1ヶ月以内に1万ｋｍを
迎えることになりそうだ。

20万ｋｍ達成へのわずかな第1歩に過ぎない。

直径がノーマルの596mmに対し638mmなので
半径で21mm大きくなりその分車高アップになる。
結果、最低地上高155＋21mmで176mmになった？？
これで安心して川原へのキャンプに行けるぞ！


ただし、ひとつだけ弊害が出た。
しかも左カーブをほぼ直角に曲がる時だけなのだが
タイヤの外側エッジと左ホイールハウス内のプラのカバーが
干渉する。
同じ構造なのだが右側はかろうじて2mm位の隙間があり
問題が無い。
しかしこれも時間が経ってタイヤが磨耗すれば
解決できる事であり、難問ではない。
逆にいうとプロボは直径638mmのタイヤまではＯＫ
ということも言える訳だ。


タイヤの接地幅を実測してみると165/80Ｒ13は約115mm。
175/R14は約130mmだから13％のアップ。
直径方向もこれくらいの増量が認められるであろうから
全体で６９％の接地面積アップとと考えても良いのだろうか？

ただしタイヤを交換して良い面ばかりだけでは無いと思う。
恐らくタイヤの重量増加や走行抵抗の増加により
燃費の悪化を招くと思われる。
実際ノーマルは鉄ホイールも含めて12.8kg
新タイヤセットは15.8kg、何と3kgの重量増となった。

しかしこれからのキャンプ活動において
安心の幅がぐ～～んと広がると思われる。

タイヤを交換した。
標準の165/80R13を175/R14にした。
普通はリム径を大きくして
扁平率を小さくするのだが・・・。

それに反してリム径は1インチ上げたが
扁平率は最高の82％と逆に大きくした。
目的は車高アップの為だ。

横から見た感じでは、ホイールハウスの隙間が
埋められてやっと普通の外観になった位の
変化しかないが、私的には満足している。

タイヤはＢＳのトラック用の610Ｖというモデルで
4駆用のブロックパターンをしている。

タイヤの感想は・・・。
思ったより走行音が静かだった。
昔々初めてスタッドレスを履いて走ったときに
ゴーゴー言う音にはビックリしたが
このパターンだとその位の騒音は仕方が無いと思っていたが
ノーマルと大きな差は無い。

乗り心地はノーマルよりいい感じだ。
全体的に空気の量が多いせいかも知れない。

グリップ感は同じ位と思う。
というよりそんなハードな走りをこのタイヤに
求めるべきではないだろう。