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先日のブログでもお伝えしたとおり、試乗会に間に合わせる為？
『日正車高調』の取り付けも何とか終わりました。

車高調購入時には毎回ショック等のスペックメモを取って、有効ストローク内で良い仕事をしてくれる部分を探し出すのに活用してます♪

また基本の設定を記録しておくと更に下げたりする場合にも、－○○cm下げた時は減衰が○段と記録して、フルタップのブラケットに入れる長さも－○○cmでアジャスターの位置が○cmと、弄れる部分が沢山あり絶対に忘れてしまうので記録してます。

結構面倒な事ですが、やっておくと後々の微調整時の参考にもなるし、車高調整の際も作業効率が上がって楽できます（笑）







スプリングロアシートに異音防止のテフロンシートを挟む為に全バラになってますが、ココまでは普通やりませんので！





プリ0でブラケット部分をギリにして組んでます。

後1cm程ブラケット部で上げられますが推奨外なのでやばい事になりそう！






リヤのアジャスターの横に有る白いリング状の物がテフロンシートで、こちらにも念の為を入れておきます。

リヤショックもノーマルよりかなり短いんですが、スプリングのストロークに合わせるので、ここから伸ばして組みます。

ちなみに現在15000㌔走行のムーヴでリヤショック片側の伸びがおかしく、お亡くなりになってました！（爆）





初期状態でスプリングは触らずアジャスター部で全上げ、1G状態でショックストロークの縮み側を多め取れるようにセットしました。

今はこの画像よりもショックは縮めてセットして有ります。





何度も書いてますが、親車＆車庫トラップの関係で普段乗りはローダウンスプリング並の車高を維持したいのと乗り心地が良い事が絶対条件だったので、推奨セッティングで組んでみた感想ですが・・・

車高は何とか落ち過ぎずに車庫入り口の坂もかわせる状態にキープ出来ました♪

肝心の乗り心地かなり良い感じです♪♪
（´Д｀*)))ﾊｧﾊｧ



乗り心地だけは乗る人それぞれの感じ方が違うので一概には言えませんが、軽自動車の車高調はどうしても軽いリヤが跳ね気味になりフロントとのバランスが崩れてピッチングが出ると乗り心地が悪く感じます。

またバネレートに対して減衰力が強すぎてゴツゴツ感満点だったり、落とし過ぎるとストロークが足りなく底付きしてる車高調も有りますが・・・（汗）

ショックの減衰性能が良いとバネレートが高くてもかえって乗り心地が良くなるケースも有り足弄りは奥が深いですわ！！



日正車高調は純正ショック＋ローダウンスプリングより腰も有るのにしなやかにストロークして、路面状態で低速では多少の硬さは出てきますが嫌な突き上げも無く、車高調を組んでると言わなければちょっと硬い純正の足回りって感じです。

車高調に求める性能＆好みの問題も有りますが、自分では十分普段使いで満足出来る車高調だと思いました。


自分なりの能書きをいろいろ垂れましたが！
日正マジックは乗ってみないと分からないってのが本心ですね♪

ワンオフオーダーだからこその低空仕様にも切り替えが楽しみです。




今日は午後からいつもの大きな公園にお出かけ・・・

今日はあの方が激変身するって話をブログに上げていたので・・・

んじゃ！終わったら試乗でしょうって事に♪

我が家まで爆音を響かせながら（笑）


゜°。。ヘ(；^^)/ 　無事到着！




ネタバレになるんで遠めに撮影（爆）



ゆぅ君のナンバー消すの忘れたけどいいや！





早速、光が怪しい車から試乗♪

運転席＆助手席に交互に乗って乗り心地を確かめたり、ハンドリングの変化？
も体験しました。
詳しいインプレは本人のブログUPを待ちましょう。


次に普通のムーヴにも試乗♪

いつのまにやら『日正車高調』も組んでますが繊細はまた後日（笑）
今は全上げの乗り心地重視の推奨状態になってるので、車高はあまあまのローダウンなみですが・・・！

こちらも交互に乗っていろいろ確かめてもらいました。





試乗の後は、2台並べて下回りを覗き込む怪しい2人の姿が・・・
メーター定規で車高の確認をして、あ～でもない？こ～でもない！
と車高のセッティングの方向性を話し合い(謎）


次回の『タイトル未定山梨オフ』の幹事ヨロシクっと打ち合わせをやって？

彼は軍団ミッションに消えていきました（笑）


プッチお疲れ様でした5日もまったりオフりましょう♪

以前にDIY製作したアノ補強パーツですが、完成後UPしてなかったので♪

数名の方に『色塗れゴラァ！』って言われて・・・（汗）

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ



元々、こんなん？どんなん？感じに仕上げる妄想が有ったので、更に部材を曲げ加工してました。



車内の内装に合うように曲げるのは大変でした。
曲げた部材にステー部分を追加して、現物合わせでネジ穴の加工。
部材が出来上がったら、いつもの某ファクトリーで火事にならないよう養生をしてから一旦車内で溶接の仮付け→ばらして本付けとやっていきます。




車体に開いていた穴を利用して、ナットリベッターでナットを埋め込み曲げ部材を取り付けます。
ルーフのカーブにも良い感じに馴染みました♪

極力内装も切らずに自然に取り付けたいので、微妙な部材の曲げ加工がココでいきて来ます。




ステー部でピラーバーと曲げ部材を繋げると段々完成形が見えてきますね！

『色塗れゴラァ！』)｀ε´(

って事で、最初は内装色のグレーにしようと思ったけど、確実に水道の塩ビ管に間違われそうなんで・・・（爆）

先輩に発注して無難に黒にしました♪

(･_･)ｒ鹵~＜巛巛巛　






ココに装着するのははもちろん？







コレ↓











オクでポチったL900系のオバーヘッドスピーカー♪

ピラーバーを作るならスピーカーステーも一体にした、一粒で二度美味しい仕様にしてみました（笑）

出来るだけルーフに沿うように取り付けたので、大人がリヤに乗ってもヘッドクリアランスは大丈夫っす。



ただ、普段リヤシート専門の嫁から

『コレって音鳴らしたら煩くて、後ろに乗ってられないんじゃないの？』

って突っ込まれたので、1人の時しか鳴らさないって事にしときました♪



それ以前に配線まだ繋がってませんから・・・（爆）

車高調到着から半月経ちますがまだローダウンスプリングで過ごしています。

<(;´д｀)>トホホ

まとまった時間が取れないのと、某ファクトリーで作業をさせて頂くので休みを合わせないといけない為です。

仕事で月一しか日曜休みが無いのが、なかなか難しいところですが（汗）


また懸案事項の一つが我が家の車庫の入り口の坂！

『車高短キラー』でTi2000ローダウンでこの状態 (ToT)




アホ路上駐車が居て、少しでも真っ直ぐ上がってくるとこんな感じでギリギリで擦らないぐらいです。




斜めに上がって隙間が数センチ！
何も考えずに上がってくるとズリズリっす（爆）

ちなみにエスは牽引フックがレガはリップスポイラーが既にズリンズリンになってますがね。


こんなんで、日正車高調を本当に組めるのか否か・・・　(・_・")？

てか！車庫に入れるの？本領発揮まで落とせるのかが問題だ～。

昨日は台風接近中で時折強い雨が降ってましたが、タイヤ屋さんにブツが届いて連絡が有ったので、夜勤明けでしたが3階ベランダからホイールを降ろして行って来ました。

タイヤも最近スポンジの付いた、DUNLOP LE MANS LM703に心は決まってたので注文時にＹオクの最安値をプリントして、この値段で出来る？って聞いてたんですが、タイヤ屋さんがＢＳ系列で無理そうと・・・（汗）

しばらくして結局ＢＳのタイヤで何とかするって話になったので物は何？



コレ↓





楽ドラってどうなの？と思いましたが、乗り心地や音の面ではかなり評判が良いみたいなんで決めちゃいました。

ただ、165/45/16が出てるのを知らなかったので、値段を調べるとＬＭ703より
1本2000円位高い事が判明　(・_・")？

どう考えても予算オーバー（泣）


でもこのタイヤ屋さんとはもう20年近い付き合いなので、Ｙオク最安値と同等でやってくれました。

しかもＬＭ703と同じ金額で（爆）♪

タイヤ屋さん曰く、タイヤ館の2本分の金額で4本大丈夫との事。

詳しい金額は裏ルートなんで書けませんが（笑）







ホイールバランスも中古にしてはかなり良いみたいで、ウエイトも最小限で済んだみたいです。




ホイールリムもリムガードよりそんなに出なかったし、ホイールも6.5Ｊの引っ張りで組んだのでショルダーも良い感じ♪


4本組んでムーヴのリヤに積んで帰ってきたんですが、まだ車高調を組んでないのでまた3階のベランダまで運ぶのが大変でした（爆）


装着はいつになるやら・・・ (×_×;）