ちょっと　カスタム化

　PCXを買って、困ったことが。
　柔らかすぎるRサスと、肉厚でないシートです。
　Rサスは、柔らかすぎて、ちょっとした段差で底突き起こして、そのまま車体を揺らし、シートは、段差があるため、座るところが、ピンポイント。体の大きい、小さいに関係なくポジションが決められます。その上、シートの肉薄。そのためか、しばらく腰痛が出て。

　ステップには、センタートンネルがあるので、フラットステップに比べ、自由度が少ない。

　スクーター系のサスは柔らかいものと思ってたので、Rサスは、すぐに注文しましたが、シートまでは考えてませんでした。（シートはどうしようかと思案中）

　今回は、Rサスの交換と、クランケース内の圧力コントロールバルブの取付です。

　Rサスは、PCX（2012年～eSPエンジン）の物が使えるということなので、キタコ製のサスを取り付けました。右用とか左用とかの設定がないため、キタコのシールは、同じ方向に貼ってあるため、右と左でシールの方向が変わってしまいます。

　サスを取り付けるために、あっちこっちバラして、苦労しましたが、結果的に、メットインの部分だけ外したら、簡単にサス交換はできます。メットイン部分を外すと、エンジンが一望できます。
　サスを交換しながらフレームをよく見ると、溶接部分の塗料がめくれ、若干錆が出てます。錆の部分は、黒のタッチペンで塗っておきました。こうなると、フレーム全体が気になりますね。

　サスを交換したあと、クランケース内圧力コントロールバルブの取付です。
　基本的には、ブローバイガスとエアクリナーケースにつながているホースの間に割り込ませるだけ。ただ、このバルブは、上下があり、ホースの取り回しを変えて、指定方向に付けます。

　このバルブは、ピストンが上死点から下死点に移動する際、ピストン下の空気が圧縮されます。こうなると、ピストンは下がりにくくなります。
　下死点から上死点に移動する際、ピストン下の空気は、負圧になり、ピストンは上がりにくくなります。こういったポンピングロスを解決するために、バルブを取り付け制御をおこないます。
　スムーズにピストンを動かすことになり、燃費やパワーにつながります。（ススキのGSX-R系やハヤブサ系は、ピストン下の空気対策をしています）

　もとに組なおして、走れるようにします。

　純正のサスと違って、しっかりしていて、安心して走れそうです。

　サスで走りどう変わるか、バルブで燃費がどう変わるか楽しみです。（eSPエンジンは、ポンピングロスを極限まで減少させたエンジンなので、バルブの効果が感じられるかどうか・・・）