M@saのブログ一覧

　美山からの帰りしな、途中で小休憩したら、タンクパットが無くなっていることに気がついた。
もともと3枚セットだったのに、２枚しか無く、その上ずれている。
　さすが南○部品のオリジナルパーツ、ときどきハズレがありますね。
　新しいタンクパッドを買おう。

　ぼちぼちバイクを購入してから２５００km。
　タイヤが減るペースが速い。
　ほとんど美味しいところが無い感じ。
　新車に付いているOMEタイヤって、本物のタイヤより保ちがいいはずなんだが。
　BSのS20っていうタイヤどうなんでしょうね。グリップそれなりなんですが、OMEなんで本物でないから本当の良さは、わからんかも。
　この調子だと、タイヤ交換とオイル交換が一緒になりそう。そうすると出費がかさむ。
　次は、ミッシュランあたりがイイネ。タイヤ自身が軽いし。
　リアタイヤのサイズも変更してSS車らしいハンドリングにしよう。

　モリワキ製のステップキット付けて、峠を走っていると、右足（裏）が疲れて、だんだんイヤになってくる。
　原因は、左右のステップの長さの違い。
　チェンジ側は、ステップと同軸にチェンジペダルがあるため、ペダルの厚み分、ステップ全体の長さが増え、左足は、問題がなかったよう。
　ブレーキ側は、ブレーキペダルが同軸でなかったので、実質ステップの長さしかなく、幅広足には、ステップの長さが足らなかったのが疲れの原因でした。
　ショップと相談したら、「プレートとステップの間にリングを足せば」ということになり、10mm厚のアルミリングを2個足しました。
　リング2個入り420円、ボルト６５円と低価格で実現。足の疲れもなくいい出来です。

　今日は代休。10時から予約してある所へ行くまでに時間があるので、取付を開始。
　簡単そうなチェンジ側からスタート。
　
　ステップ本体を外し、チェンジロッドを外したら、後は、ステップキットの取付開始。
　車体にプレート付け、ステッププレートの位置を決め、着けて増し締め。
　複雑なチェンジロットを着けて、調整して完成。
　わずか30分の作業。

　問題は、ブレーキ側。
　
　取説に従って組み立てて行くと、本体に付けるベースプレートとステッププレートをそれぞれ組み立てて、組み合わせると理解し、組み立てを進める。
　
　どう考えても、この2枚のプレートを合わすのは不可能。知恵の輪以上に難解。
　
　結局、全てバラして、プレート2枚を組み合わせてから色々と部品を組んでやっと完成。
　
　今度は、ブレーキホースの長さが足りない？
　ブレーキホースを止めている金具を外し、余裕を持たせて、本体を車体へ。
　ここまでですでに1時間以上かかってます。
　ブレーキホースを止め直し、増し締めをして、ブレーキランプの点くこと確認してやっと完成。
　ホント、めんどくさい取付でした。

　ノーマルポジションから少し上にあがってますが、バックした分、足が楽に。但し、ブレーキ側が外への張り出しが大きく、私好みではありません。
　4ポジションのうち、下の後ろ側にセットすると、ブレーキとマフラーが干渉しますです。

　土曜日は、初乗り。（予定）

　フェンダーレスキットを付けようと、フロント・リアそれぞれのシートを外し、ナンバー灯、ウインカーの配線をたどっていくと、途中で消えている。
　ひょっとして、テールカウルを外さないと配線が見えない？
　テールカウル上側をはずして、次は下側。
　シートカウルの下側を、いくら動かしても外れない。
　どこかに隠しネジがあるようなので、探して、外す。

　シートカウルとナンバーフレームを外して、ウインカーをフェンダーレスキットへ移設。
　LEDナンバー灯を付けて、借り付け。

　配線をつなげて、電気周りの確認。付け間違いないことを確認して組み直し。

　シートカウル上側をはめるが、これがなかなか綺麗にはまらなくて、少し広げて、ハメます。割れそうでこわいですよ～。
　シートカウル下側を合わせて、隠しネジを止め、全てのネジを増し締めして、完成。
　１時間半もかかってしまいました。

　車検時に、簡単に交換できるよう、スペアのウインカーを買っておこうかな。