M@saのブログ一覧

　飲み会で、「幼馴染が、タイヤショップの店長やってんねん」という話をしていたら、私の車のタイヤを安くなる？言われ、ついでに私の愛車のタイヤも探してもらいました。

　友人は、185/65-15、私は、215/45-18を探してもらいました。

　友人のタイヤは、ファルケンで、４本33,300円（税・工賃・処分費込）
　私は、外国産たぶん、中国製、４本39900円（税・工賃・処分費込）でした。

　あと何年の乗るかわからんし、６年で３万キロしか走っていないし、格安でいいかと。

　外したタイヤを見ると、それなりには溝はありますが、パンクした跡があった。
まぁ、新車からはめていたタイヤだから、溝があろうとなかろうと、そろそろ交換ですよね。

タイヤ交換は、早かったですね。車を預けて、20分少々で出来上がり。３人で作業しているとは思えない速さですね。

　次のタイヤ交換は、新車の時かな。

　そろそろブレーキを強化しようと思い、フロントのブレーキホースを交換することにしました。

　ステンレスのフィッティングの物が欲しかったのですが、財布との相談で、アルミメッキになってしまいました。それでも、ブレーキの利きは変わりりません。

　タッチがよくなり、遊びも少なくなったように思います。

　あとは、ブレンボのキャリパーがほしいなぁ～。

　燃費対策のせいか、若干加速が鈍いような気が。
　４０km/hを過ぎると元気になるエンジンは、ウェイトローラーが重ためなのでは、と、ショップに相談すると、「軽いものに交換する？」と一言。

　ノーマルは、18ｇのウェイトローラーが組まれているので、軽いもに交換しました。
　外国で組まれているせいか、ウェイトローラーの向きがバラバラ、ローラーにも指定方向がるのですが。さすが外国製品。品質管理は・・・。

　アクセルを開けた瞬間から、いい加速をします。冷間時、20km/hで息継ぎするとことも、解消され、乗りやすくなってます。

　ただ、20km/hから40km/hの低速を維持するようなところでは、高めのエンジン回転のため、少々使いづらいことも。

　燃費はこれから計測しますが、悪い予感が。

　PCXを買って、困ったことが。
　柔らかすぎるRサスと、肉厚でないシートです。
　Rサスは、柔らかすぎて、ちょっとした段差で底突き起こして、そのまま車体を揺らし、シートは、段差があるため、座るところが、ピンポイント。体の大きい、小さいに関係なくポジションが決められます。その上、シートの肉薄。そのためか、しばらく腰痛が出て。

　ステップには、センタートンネルがあるので、フラットステップに比べ、自由度が少ない。

　スクーター系のサスは柔らかいものと思ってたので、Rサスは、すぐに注文しましたが、シートまでは考えてませんでした。（シートはどうしようかと思案中）

　今回は、Rサスの交換と、クランケース内の圧力コントロールバルブの取付です。

　Rサスは、PCX（2012年～eSPエンジン）の物が使えるということなので、キタコ製のサスを取り付けました。右用とか左用とかの設定がないため、キタコのシールは、同じ方向に貼ってあるため、右と左でシールの方向が変わってしまいます。

　サスを取り付けるために、あっちこっちバラして、苦労しましたが、結果的に、メットインの部分だけ外したら、簡単にサス交換はできます。メットイン部分を外すと、エンジンが一望できます。
　サスを交換しながらフレームをよく見ると、溶接部分の塗料がめくれ、若干錆が出てます。錆の部分は、黒のタッチペンで塗っておきました。こうなると、フレーム全体が気になりますね。

　サスを交換したあと、クランケース内圧力コントロールバルブの取付です。
　基本的には、ブローバイガスとエアクリナーケースにつながているホースの間に割り込ませるだけ。ただ、このバルブは、上下があり、ホースの取り回しを変えて、指定方向に付けます。

　このバルブは、ピストンが上死点から下死点に移動する際、ピストン下の空気が圧縮されます。こうなると、ピストンは下がりにくくなります。
　下死点から上死点に移動する際、ピストン下の空気は、負圧になり、ピストンは上がりにくくなります。こういったポンピングロスを解決するために、バルブを取り付け制御をおこないます。
　スムーズにピストンを動かすことになり、燃費やパワーにつながります。（ススキのGSX-R系やハヤブサ系は、ピストン下の空気対策をしています）

　もとに組なおして、走れるようにします。

　純正のサスと違って、しっかりしていて、安心して走れそうです。

　サスで走りどう変わるか、バルブで燃費がどう変わるか楽しみです。（eSPエンジンは、ポンピングロスを極限まで減少させたエンジンなので、バルブの効果が感じられるかどうか・・・）
　
　

　２日間で500km走ったので、オイル交換を行いました。

　昔、ホンダの250ccを新車で買って、慣らし中に、急にエンジンからゴトゴトという異音がしました。慌ててショップに行ってオイル交換すると、異音はピタリとなくなりました。
　これ以来、ホンダ車の新車に入っているオイルは信頼していないので、少しだけ走ってすぐにオイル交換します。

　PCXも同じ、とりあえずオイル交換して再び慣らしの続きしようかと。

　オイルは、モチュール5100（10W-40)にしました（初回のオイル交換はサービスなんで）。

　アドレスにはオイルエレメントがありましたが、ホンダ、ヤマハの小排気量には、オイルエレメントが付いてないですね。こんなんで大丈夫なんでしょうか。ますます、オイル交換のスパンを短くしなくては。

　オイル交換すると、エンジンのメカニカルノイズが静かになりますね。いい感じです。