M@saのブログ一覧

　オークションで落札したブレンボのキャリパーを取り付けようかと、バイクショップへ向かいました。

　まずは、純正のキャリパーを取り、ブレンボキャリパーを合わせてみる。

　アルミスペーサーが邪魔をしているので、これも外す。

　再び、ブレンボキャリパーを合わせ、ボルトをはめ、仮止め。

　オフセットやキャリパーとホイルのクリアランス等確認。

　よーく見ると、ディスク面とパットのあたり面の位置が大幅にズレている。

　計測すると、約8mm程キャリパーが外側にある。

　キャリパーとフォークの取り付け面を8mmも削れないので、あきらめました。

　やはり、GSX-R1000用なので、ホンダ車には合わないのか。

　オークションに出して、現金にしよう。

　ネットでいろいろと調べていると、キジマさんからヘルメットホルダーが発売されてました。
　2012年式以降対応いうことで、購入しましたが、送料を含めると、定価より高くなってしまいました（と言っても定価より50円高くつきました）。　
　
　それも、昨年11月頃買って、すっかり忘れてました。
　実はその頃から、寒くてバイクのエンジンをかけていないので、気にもしなくなりました。

　年末バイクの掃除ができなかったので、掃除のついでに取り付けました。
　非常に簡単ですが、脱落防止用のネジロックがなかったので、再度ネジロックを着けて付け直しです。
　前車（FZ1)も、ヘルメットホルダーがなくて大変不便でした。
　これで、少しはマシになりそうです。

　昼からお休みをもらって、陸運局へ向かいました。
　重量税と車検を受けるための印紙を購入して、それぞれの書類に貼り付けます。
　書類に書き漏れが無いか確認して、受付へ。予約番号を提示して、全ての書類を提出します。
　書類の確認が始まり、OKなら、印紙の上に割り印します。
　これで、受付OKです。

　次は、車を車検のレーンに並べて、待ちます。この時に、ボンネットを開けておきましょう。
　HiビームLoビームが独立しているヘッドライトの車両は、Loビームを隠しておきましょう。（新聞等で光が漏れないようにすればOK）
　２年前車間を受けた時と違い、車検ブースが新しくなってました。
　車検の検査順番が変わっていて、とまどいました。

　まずは、書類点検、室内点検、排ガス、ボンネット内の点検があり、第１ブースは終了。次に、車体の下回り点検のブースに移動。指示に従い、ブレーキを踏んだり、ハンドルを動かしたりします。次のブースに移動し、ブレーキ、ヘッドライト、電気周りの点検が同時に行われ、最後にもう一度書類点検でOKが出れば、検査完了。

　７番の窓口に書類を提出すると新しい車検証とシール、書類を返してもらって全て終了。

　自宅に帰って、洗車しました。お疲れ様でした。

　１２月初旬に愛車の車検が切れます。
　RC1見て、ガックリ。といって、他にほしい車もないし（実はGT-Rほしいのですが、価格高くて手が出ません）、車検を受けることを決意。実は今まで、２回目の車検は受けたことがなかったです。
　車検といっても、陸運局のテストをパスすれば、新たに２年間乗れるわけですから、その間にほしい車が発売されること祈ってます。

　車検を受けるために、足回りの点検を開始。
　リアがドラムブレーキなので、ホイル、ドラムを外して、点検開始。
　
　ブレーキホースに傷や細かいひび割れがないか、オイル漏れがないか点検。

　次に、油圧で動くホイルシリンダーの油漏れを点検。ラバーカバーをめくって、ブレーキオイルが漏れていなければ、そのまま戻してOK。漏れていれば、Dにて交換が必要です。
　ドラムを組み付ける際に、ブレーキ調整（ブレーキシューとドラムのすき間の調整）して、ホイルを組んで、ますは、右側は終了。
　
　次は、左後ろのブレーキ点検。
　
　左右のブレーキとも点検・調整したら、ブレーキ踏みしろとサイドブレーキの踏みしろが良くなりました。
　
　右前輪を上げ、ホイルを外して、点検開始。
　前は、ディスクブレーキなので、簡単です。まずは、ブレーキホースの点検、ブレーキパッドの点検、キャリパーからのオイル漏れ点検の３点。
　それ以外に、ドライブシャフトのブーツ（エンジン側、ホイル側）、タイロットエンドのブーツ等のゴム類の点検をします。破れていたら交換しないと車検は受けれません。
　
社外ホイルに交換している方は、ホイルにJWLが刻印されている事を確認しましょう。JWLの刻印がないと、車検は通りません。
　ホイルカバーでナットの見えない車は、ナットが見えるようカバーを外しておきましょう。
　左右の前輪の点検もおわり、次は、エンジン周りの点検です。

　エンジンオイル、ATオイル、エアエレメント、ラジエター液、ブレーキオイル等を点検、ウォッシャー液を補充して、バッテリーのターミナルがゆるんでないか、アーシングなど配線が正確に止まっているかなど点検します。ショートすると検査官に判断されると、その場で外さねばなりません。
　車台ナンバーの場所を確認しておきましょう。国産ならほとんどボンネット内にありますが、フレームがあった時代のクラウンなどはフロントフェンダー内にあったり、外車などは、室内のカーペットの下にあったりします。ボンネット内に車台ナンバーがない車は、必ず探しておきましょう。

年式にもよりますが、ダッシュボードの上に視界を邪魔する物があると、車検は通りません。
ダッシュボードの上にモニターを設置しているので、取付金具だけ残して、モニター撤去。

これで、簡単な点検は終わり。

後は、自賠責保険を継続手続き、納税証明書を探して、必要な書面に記載すれば完成。

車券予約を取って、次は、陸運局だね。

　

　HRCのホームページでCBR1000RRのサスセットが記載されており、これを見ていると、08～11年式モデルと12年式以降のリアサスの自由長が違う。
　もしかして、12年式以降のものの方が、自由長が短いサスで、08～11年式の物が長いものと思いこみ、オークションで08のサスを落札。

　いざ組込。
　08のサスと12サスは、自由長が一緒？。資料（HP）にだまされた？
　08の方が、細めのスプリングで構成されているので、柔らか目。
　物は試しと、08のサスを組込みました。

　いざ峠へ。

　サスのバネレートが低いせいか、どうも尻下がりの状態。SS系特有のセルフステアが出ず、全く良くない。また、フロントフォークとのバランスも悪く、全くダメ。フォークも08の物に変えれば、多少マシにはなると思うが。

　で、結局、サスは元の12年式のサスに戻して、めでたし、めでたし。

　08のサス、要らなくなったので、処分ですな。