カズ～ヤGTのブログ一覧

昨年末の復帰以来、まさかの真冬を、Ｒー２と共に過ごすという暴挙に出ましたが・・・
せっかくなので、点火の強化を図っていました。
それも、まさかの二刀流・・・？
『ハンドメイド・セミトラ』ｖｓ『ＭＳＤストリートファイア』の乗り比べでした。


給油の度に切り替え、燃費や走りを観察していましたが・・・

途中、付けていたイグニッションコイルが、どうも調子悪くなり、予備に交換しました。

元々装着していた物：抵抗値１．５Ω、６００００Ｖ（とても怪しいノーブランド）、
予備コイル：抵抗値３．０Ω、４５０００Ｖ（だったかな？PERTRONIX Flame-Thrower）

ところが・・・
この予備のコイルに交換すると、ＭＳＤの方が、エンジンがかからない・・・わけではないのですが、かかっても２０秒程度でストールする・・・
当初の症状が出てきました。

そこからは、ハンドメイド・セミトラ固定となりました。

ところが意外にも、このハンドメイド・セミトラと、３．０Ωコイルとの相性が良いのか（単に、以前の怪しいコイルが酷かったのか）、吹け上がりバツグンとなりました！
コレが答えなのか？ＭＳＤはこんなモンではないのでは？


ＭＳＤを、まだ捨てたわけではありません。
どうやら調べてみると、ＭＳＤにはオススメ（ほぼ専用？もちろん同社製）コイルがありますが、抵抗値がかなり低めの設定になっているようです。

低抵抗コイル・・・？
どこかにあったような・・・





あった。

このマークⅡ、エンジンが定番の１Ｇではなく、クソ
旧式エンジン、ＭーＴＥＵなのですが、この車の解説書を見ると、純正としては抵抗値０．５８という、珍しく低抵抗なコイルを採用しています。
メーカーも頑張って、点火強化の工夫をしていたようです。

当初、不動車だったこのマークⅡ、原因はプラグとこのコイルでしたが、上記のように、コイルは少々特殊なので、汎用品で探したところ、ＭＳＤのコイルに０．７Ωがありましたので（ただし、入手したのはＯＥＭ品）、それで誤魔化していました。

低抵抗・・・あ、ちょうどいいや。

３．０Ωコイルを抜き取り


端子を入れ替えるだけの


簡単な仕事です。


早速装着、それも試しでＭＳＤでの接続にしてみました。
私の調査が正しければ、２０秒ストールはしないはず・・・
きゅたたたたぶぅおぉぉぉん〜〜〜〜〜〜

・・・

・・・・・・

・・・・・・・・・

しない！

ー走行インプレッションー

あ、速いわ。
明らか、そして、圧倒的ですわ。
苦手だった低回転域も、グイグイ押してくれる感じです（あくまで、サブロクの範囲ですが）。
コレが正解なのかな〜

ーハンドメイド・セミトラにスイッチー

・・・おやっ？悪くないぞ！？
低回転域（３０００回転未満）は、さすがにＭＳＤには及ばないかな？
しかし、そこを越えれば、ほとんど遜色なしでした。



この日は、あいにくの雨。
・・・いや、“あいにく”ではありません、その雨を待っていた！
塩カリが流れるのを待っていたのです。
労いを込めて、拭き取ります。

そうです、マークⅡに会いに来た、低抵抗コイルを調達しにきた・・・のではなく、
今日の本題は・・・

バッテリー端子を外して〜

ボディーが乾燥した後、カバーを掛けて〜・・・



「また、俺の出番かい？じいさん、お疲れ〜」

おじいちゃんは、春から初夏辺りを狙ってのルーフ塗装まで、休息となります。


久しぶりのカローラ、排気量約１０倍、速ぇ〜