自己犠牲の象徴であるミニバン運転手から 7年落ちオジサングルマのパイロットに転生 輸入車は25年前に2年間だけ乗った PEUGEOT406クーペ以来になるが プチパワフルなガソリンエンジン車 後席4:2:4可倒式 力強いトラディショナルな面構え 希少車種・希少グレード が決め手に🆗 乗り降 ...

スマート4WD赤×黒ツートンの中古車に出会い即決。 最低地上高維持のためエアロと車高調は却下。 コストと乗り心地優先でインチアップも棄権。 外装関連は18インチ社外ホイール換装で完結。 ↓ 5年経ち 子供も成長して土日も部活に行く等 家族全員で乗る機会が激減したため ミニバンを卒業🎓 本来運 ...

ホワイトライダー限定で中古車を探して購入。全くイジるところ無しで差別化が図れたのでホイールも換えず満足できたクルマだった。今になってみると、歴代ノートライダーの中でこの型が1番ギラついてなくてカッコよかった。

BG5前期型。買うときはセリカGT-Fourと迷ったが「私をスキーに連れてって」モデルがすでにチェンジしていたこともありレガシィにした。 ツインターボMT車で、中央道の八王子～松本を1.5時間で走りきったり、スキーにも活躍していた。 街中にレガシィがあふれていたので、社外メッシュグリル、社外アルミ ...

学生時代～社会人3年めにかけて乗っていた。 スーパーホワイト×シルバーのツートンカラー、今はない「4ドアピラーレスハードトップ」ボディの1800ccノンターボMT車で、インチアップして60タイヤ(！)を履いてよく回して走っていた。 できればスカイラインRSかV6マキシマに乗りたかったが、周りの友人 ...

カタログで一目ぼれ。新車本体520万円は手が出ず3年落ち左ハン中古車を330万円で購入。2年ほどで手放すことになり220万円で売却。機会があれば再び手に入れたいクルマだ。(買うなら次も前期型！) それまで乗っていたレガシィGTが街にあふれていたのと比較して、クルマの存在自体がアイデンティティのカタ ...

初めてAT車を所有したが、それまでMT車しか乗っていなかったので、左の手足を使わないせいか右半身が常に凝るようになり、一年半ほどでレガシィGTワゴンのMT車に買い替えた。 深みのある紺メタ塗装、日本車にないデザイン(当時パリモーターショーで欧州車デザイナーも絶賛していた)、V6エンジンの金属音的 ...

家族増員に伴うノートライダーからの乗り換えで、生産終了後3年が経過していたEdixをチョイス。 あまり手を加えなくてもアイデンティティを保てるクルマを追求してきたが、一代限り絶版車＆24Sグレードは孤独感満点。 (全幅：クラウン)×(全長：シビック)× (2.4ℓiVTEC)＝ホンダ最速ファミリー ...