ゴルヴァリⅤとパサヴァリ比較

納車後、1000ｋｍも走っていませんが、ゴルヴァリの感覚が体に染み込んでいるうちに、カタログスペックでは分からない、体感的な違いをあげてみたいと思います。

ちなみにゴルヴァリ（コンフォートライン）は
●1.4ツインチャージャー
●160ps/5800rpm・24.5kg-m/1500-4500rpm
●1420kg
●７速DSG
●205/55R16（ノーマル・サスペンション）
●前後重量配分58：42
●最小回転半径(m) 5.0


パサヴァリ（プライムエディション）は
●1.8シングルチャージャー
●160ps/4,500-6,200rpm・25.5kgm/1,500-4,500rpm
●1480kg
●７速DSG
●235/45R17（-15mmスポーツ・サスペンション）＋フロア・アンダー補強（CPM使用）
●前後重量配分60：40
●最小回転半径(m) 5.3


馬力は同じ、トルクも車重の差を考えるとほぼ同じ、足回りはパサヴァリの方がスポーティ、重量配分はゴルヴァリが有利、といった感じ。


スペック的にはほぼ同じようなこの２台。
でも乗ってみると、カタログからは分らない所が結構ありました。(当然ですね^^;)

ボディの大きさや室内の広さの違いは見ての通りです。
で、運転しての違いをあげてみると、
●電動パワステの制御
●ロックtoロックの違い
●サスやホイール＆タイヤ
これらが違うので、乗り心地良く、スポーティなハンドリングで、取り回しが楽、高速安定性向上などが感じられました。

●ブレーキ系の制御（オプション機能が増えている）
とりあえず慣らしでも違いが感じられるのは、フィーリング・ペダルの遊び・効き。
すべてパサヴァリが上回っています。

●DSGの熟成＆シフトタイミング
DSGは当然熟成されてきています。
シフトタイミングは1.4はエコ志向・1.8はフィーリング志向という感じで、好みなのは1.8^^;

●細かいところ
ウインカーレバーのクリック感。レバー操作時のクリック感が良くなっています。
あと、前席のシートベルトバックル？に薄いフエルトなんかが巻いてあり、お金をかけずに手間かけてます感があります。（笑）
どこのパーツ違うのかわかりませんが、静粛性向上。

エンジンは甲乙付け難いですね。。
パワー感や燃費は1.4ツインチャージャー。、
スムーズ感や緻密感？は1.8シングル。
てな感じですかね^^;

ホント、不満の少ないゴルヴァリの色々な所を底上げしたのがパサヴァリという感じで、
オイラ的にはかなり満足感の高い車ですね。
『慣らし』終わるのが楽しみです^^。