タービン交換＜C型純正→D型純正＞

みんカラ外のお友達から、D型純正タービンを譲って頂いたので装着してみました^^;
純正から純正への交換なので、ピークパワー的にはそんなに変化なさそうですが、C型タービンと比べより低回転からブーストが掛かっている感じがします。
装着パーツとの相乗効果もあると思いますが、低～中回転域でのトルク感は増したと思います。


C型とD型のタービン比較ですが、主にインテーク側のコンプレッサー・ハウジングの形状に違いがあるようです。
圧縮された空気の通り道が細く長くなっているのと、その先で効率良く渦を巻くように丸い形状からやや三角っぽい形状に変更してあります。
それゆえか、カタログスペックでは最大トルクの発生回転数がC型・2400回転からD型・2000回転に下げられています。
最大トルク・低回転化を期待してのD型タービンでしたが、C型車両のマイB4では2000回転よりはもう少し上でおいしいトルクが乗ってくる感じです。
あと、以外にもブーストが掛かっていない回転数でのトルクが増した気がしました。

効果は間違いなく体感できたので、自分的には満足感高しです^^。