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フューエルバンクSPを入手したので、改めて検証してみたいと思います。
みんカラでも、ここまでフューエルバンクを試している方はいないかも^^;

画像で、赤く２個付いてるのが元々装着してあったフューエルバンク(以下FB)で、シルバーのモノがフューエルバンクの高級バージョン(以下SP)です。

八百八さんにも協力してもらい、率直な感想をお願いしました。
検証場所は首都高・小菅ジャンクションから中央環状線を使い葛西方面へ。
辰巳第二パーキングで装着パターンの変更をして箱崎ジャンクションを向島→小菅、というルートを周回しました。

以前装着した時感じた事を思い返すと、エンジンオイルに作用してフリクションが減ったのではないかと思える節があったので、今回はATFにも作用させてみる事にしました。


まず最初は、FBの１個はアーシングターミナル(集合部分)とバッテリーに。
もう１個はATFクーラーのコアと運転席側ストラット上部のアーシングポイントに。
そしてSPは、エンジンブロックに近いインマニ周辺のネジとバッテリーに接続。
★検証①開始。
以前SPを試着した時に比べ、なんとなく加速が悪く感じます。。
というか、SP装着前のFB２個の時より悪い感じが…。
ここで、ちょっと考えてみました。
SP装着以外に、手を加えた所はATFクーラーへのFBの接続。
もしかしたら、ATFでは逆に滑るのでは！？

確認する為に、辰巳PAでATFクーラーのFBとアーシングターミナルのFBを外し、SPのみ装着でエンジン再始動。
ん？なんか、ライトが暗い。。
八百八さんは『そ～ですか～？』という感じだったので、そのまま助手席でライトの照らされている感じを記憶して頂き、サクッとアーシングポイントのFBを装着しエンジン再始動。(この状態は、FB２個付け時と同じポイントで、内１個がSPという状態です)

お互い口をそろえて『おぉ～、ライト明るくなった！』(笑)
アーシング効果か、FB効果なのかは分りませんが、明るくなりました。
この状態で★検証②開始。
先ほどよりアクセルに遊びが無くなり、アクセルOFFからONに切り替わるギリギリでも車に変化(弱トルク)を感じます。
瞬間燃費も、検証①より良い数字を刻んでいます。
体感としては、弱加速でもシートに体が押されている感が判ります。
ブースト負圧領域で、NA的な感じがします！(ちょっとオーバーかも^^;)
自分としては、ATFのFB外したから出力がトルコンに普通に伝わるようになったからで、SPの効果というほどでもないような気がこの時はしました。

程なく１週して再び辰巳PA。
今度は、SPを外してFBを同じ場所に。(元々装着していた状態)
ここで、運転を八百八さんにチェンジ。
八百八さん的には、『十分じゃないですか。。』というコメントを頂いたのですが、再び辰巳PAで運転を代わり★検証③開始。
発進後すぐに検証②の時との違いを感じました。
『SPよ、外して気付く、効果かな』
やっぱり、レスポンス・トルク感がSPの方が良い感じです。

一通り効果も確認できたし、お腹も空いたので一応ここで検証を終える事にしました。


総評。
FBよりSPの方が体感度は上という事を再確認できました。
FB(SP含む)はATFには逆効果。
アーシングかFBかは定かではないが、ライトは明るくなる。
燃費は瞬間燃費の推移でSP＞FB。


今度は空気が高速で通過する、インタークーラーにFBを付けてみようと思います。

注)
あくまで私個人が感じた事と、八百八さんの感想なので、効果を保証するものではありません。(笑)
また、私はバッファロー＆AB系の社員ではありません。
フューエルバンクは購入品です。(爆)