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今回は高速道＆プチ峠編。
まずは高速道。
首都高などと違い、一般的高速道ではアクセルのON・OFFが少なく、特に空気抵抗を感じる100＋αkm/hでは常に過給領域に回転数がある為、レスポンスは良いが燃費は伸びない。。
燃費を優先するなら80～90km/hぐらいでクルコンを使い走れば、かなりの高燃費が期待できる。
今回は24km/Lぐらいを瞬間燃費計は表示していた。
自分の場合は、2Lターボからの乗り換えですが、1.4Lでも不満なく加速してくれるので、ダウンサイジングは成功だと思う。
ただ、100km/h＋αで走っていると、足が柔らかい為安定性にかける感じ。

続いてプチ峠。
シフトは『D』でも、S/Cと７速DSGのおかげで2000回転も回っていればグイグイ上り坂を駆け上っていきます。
これでも満足ですが、シフトを『S』にするとエンジン回転数が上がりT/C領域へ。
シフトモードを変えただけで、エンジンまで変わってしまったようにアクセルレスポンスが上がり、スポーティーに上り坂を加速していきます！
レガでも走った峠ですが、ゴルヴァリの方が低回転からトルクが乗るので、気持ち良いと感じました。
ただ、足回りは柔すぎ。。（しかたないですが。。）


今回の燃費は、高速＋渋滞30キロ＋プチ峠＋一般道で、平均14km/Lでした。
どんな走り方でも、あんまり変わんない気が。。（運転手が同じだからか？）

＜番外編＞
DSGはマニュアルベースなので、『D』で２速ぐらいの低速で走っていると、アクセル操作で加減速の調節がしやすいです^^。