名古屋モーターショーのチラシの裏の３枚目

今、過去２回分の日記を読み返してみると、何だか屁理屈ばっかりこねているのに気付いた。仕事でストレスをため過ぎているのかもしれないが、日曜日の記憶が薄れないうちに、モーターショーのことをもう少し書いておくことにする。（人によっては気に障る内容があるかもしれませんが、スルーしていただけるとありがたいです。）

今回のモーターショーでは、興味のある車は、極力、運転席と後席の両方に座ってみて、シートの掛け心地を含む居心地や雰囲気をつかむのと、広さを確かめるようにしてみた。

そうして気付いたことのひとつが、欧州車では、Ｂセグメントはもとより、Ｃセグメントでも、後席に大人が乗ることを考慮していないモデルが結構あるという点だった。

その最たる例がアルファロメオジュリエッタで、乗った状態で圧迫感があるだけでなく、乗り込むときと降りるときの両方で、ドア開口部の上に頭をぶつけてしまった。ドア開閉に注意という張り紙は展示車のほとんどにあったが、ジュリエッタは、頭上注意という警告がいるレベルと思った。また、降りる時に、ドアトリムを蹴飛ばさないように足を出すのにもかなり気を遣った。

ジュリエッタの後席



ただ、これはジュリエッタだけではなく、ボルボ、シトロエン、プジョーといったメーカーの主力車種も、程度の差はあっても同様に狭かった。欧州車といえば合理性を重視しているイメージがあったが、どうやら過去の話になったようだ。

想像するに、これらは、ＶＷゴルフ、フォードフォーカスといった、大メーカーが巨額の費用を掛けて開発したモデルに正面から勝負を挑んでも勝ち目がない、という判断で、変化球というかニッチ市場に活路を求めたのでは、と思う。また、メーカーによっては、車高の高い派生車種も用意して、そういう需要にも応えているし。これに対してＶＷはさすがというか、いちばん小さなＵＰ！でも、大人が何とか乗れるように後席の空間を設計したように見てとれた。

とは言うものの、同じアルファロメオでも、１５６は後席にかなり長時間乗せてもらったことがあるが、居住性に全然問題はなかった。それでいて、あれだけ個性的な外観を持っていたのだから、傑作といって間違いないと思う。この１５６のように、格好良さと実用性を両立させている実例があるのだから、各社とももっと頑張ってほしい、というのが、輸入車を展示していた２号館で最も感じたことだった。