マーチ12SRで明石に帰郷した

５月連休を利用してマーチ12SRに乗って明石に帰郷した。渋滞を避けるのと気分転換のために遠回りしたこともあって、走行距離は５日間で1800kmを超えた。これだけ一度に長く乗ると、いろいろ気づいた点があったので、思い出したことを書き留めておくことにする。

・特に高速道路での直進安定性がたいへん良い。このため、リラックスして運転できるし、実際は車重920kgという小さな車なのに、それよりもずっと大きな車に乗っているような感覚がある。個人的には、「真っ直ぐ走る」は車の基本性能の中でもっとも重要と考えているので、この点は大いに満足している。真っ直ぐ走るなんて当たり前ではと思う人もいるかもしれないが、マーチのライバルと目されていたＴ社製の某リッターカーは、ラジオのボリュームを回すと車がそっちに寄っていくような始末で、１時間も乗ればイヤになってしまったので、それと比べると天と地ほどの差がある。

・行きは長野県内で、帰りは上越から湯沢までと、峠道をかなり長い間走ったが、シャシーがしっかりしていて安定性が高く、常に安心して走らせることが出来た。具体的には、ステアリングは比較的軽いが、狙ったラインに乗せるのに、路面が少々荒れていようが、予測して切り込んだ角度から切り足すことも戻すこともまず必要がない。感覚的にはリアの安定性がかなり高く、これも貢献していると思う。このため、オーバースピードでの進入と路面のミューはもちろん気を付ける必要があるが、初めて走る場所でもかなり楽しめた。この感覚は、昔乗っていたシトロエンＺＸやルノーセニックとも共通する部分があるが、考えてみれば、このK12型マーチはルノーとプラットフォームを共用しているので、ある意味当たり前か。また、ステアリングのギア比は早すぎも遅すぎもせず、ちょうど良いと思った。

・乗り心地は比較的固めだが、細かい振動が無いこともあり、十分快適だと感じた。また、１日に１０時間近く走った日でも腰痛を覚えることは無かった。この車の運転席は、クッションの奥行きが十分確保されていて、ひざの裏まで支えてくれるのが良いし、サイドサポートの盛り上がりがノーマルのマーチより大きく、峠道をちょっと飛ばすくらいには十分以上と思う。買った当初、頃合いを見て運転席を手持ちのレカロに交換しようと考えていたが、どうやらその必要は無さそうだ。

・高速道路のキロポストを使ってオドメーターの誤差をチェックしたら、実際の距離が100kmに対してオドメーターは104.9km進んでいるのが分かった。4.9%も過大に表示しているということだ。タイヤは純正の185/55R15サイズであるのに、ちょっとこれは誤差が大きすぎでは？

・ＧＰＳレーダー探知機を使ってスピードメーターをチェックしたら、実速100km/hの時に112km/hを指していた。これもちょっと誤差が大きすぎ。

・栃木県小山市から兵庫県明石市までの往復と、明石での移動で走った距離は、オドメーター上で1935.6km、修正率1.049で割ると1845.2kmとなった。この間に使ったガソリンは107.5Lで、燃費は距離を修正した後で17.16km/Lと出た。一般道と高速の割合は６：４くらいで、どちらも常識的なペースを保って走ったが、この数字は、２月まで乗っていたヴィヴィオとほとんど変わらない。ハイオク仕様というのはあるが、これだけ走りが楽しい車でこれだけ燃費が伸びてくれれば大満足である。

という訳で、マーチ12SRは、軽量コンパクトでキビキビ走って経済的、おまけにそこそこ快適、という狙いにピッタリの車であるのをあらためて実感した。あと、明石にいた間に長男に短時間運転させてみたが、この車の走りを気に入ったようだ。免許を取って初めての車がレガシィＢ４(BE5)、次がBMW325i(E90)と、比較的大きめでパワーもある車を好きなようなので、「速い－速くない」と「楽しい－楽しくない」は、まったく独立した別々の事象であることを実感してもらいたいと思ってわざわざ乗って帰ったのだが、その効果は十分あったようだ。ただ、325iを親ローンで買ってからまだ１年も経っておらず、今買い換えられるはずもないのに、三菱コルトラリーアートが欲しい、などと盛り上がっているのは想定外だった。「コンパクトハッチバックの喜びを知りやがって」も良し悪しだったか？？