コインテスト

アメリカのワルキューレ乗りが「Nickel Trick」と呼んでいる遊びを私もやってみた。ニッケルとは５セント硬貨のことで、これをエンジンの上に立てた状態で始動する、いわゆるコインテストである。たしか初代セルシオがデビューした時に似たようなのを見た記憶がある。



ではワルキューレではどうなったかというと、動画でお分かりのとおり、エンジンを始動して3000rpmくらいまで回転を上げても、立った状態を危なげなく保っていた。そうなるのはYouTubeの動画で分かっていたが、実際に目の当たりにするとやはり驚きである。

ただ、「Trick」とはいっても、タネも仕掛けも当然ながら無い。ひとえに、フラットシックスエンジンの特徴である、１次振動、２次振動、偶力ともゼロというバランスの良さの賜物である。これほどスムーズに回るエンジンと、それとはある意味アンバランスな、6 into 6排気システムによる迫力ある排気音が、このバイクのパワートレインで最も魅力的な部分だと思う。あとは、6連キャブレターによるクイックレスポンスも見逃せない。その一方で、1520cm3という排気量から想像するビックリするようなトルクやパワーは無い。というか、このバイクでこれ以上のハイパワーを追求すると普通の人には扱えない代物になるはずだし、現状の低めのチューンがちょうどいい塩梅になっているといえる。

しかし、6連キャブレターと6 into 6マフラー（しかも、外見は6into2）だなんて、よくこんなバカなもの（ほめ言葉）を設計して製品化してしまったものだと思う。どちらも一筋縄では行かなかったと推察するが、当時のホンダの人の熱意と技術力には脱帽である。排ガス対策でインジェクションと触媒が必須となる現代のバイクでは望むべくもないのだから、その意味でもワルキューレは大切にしなきゃ、と思うのだった。

ところで、ここは日本なのに何故わざわざ5セント硬貨を使ったのか？と思う向きもあるかもしれない。これは別に西洋かぶれではなく、単に、私の集中力不足で日本の硬貨を立てることが出来なかったためである。下記のとおり、5セントと比べて直径の割りに薄いのだ。

5セント硬貨：直径21.21 mm 厚さ1.95 mm　質量5.0g
1円硬貨：　 直径20.0mm　　厚さ約1.5mm　質量1g
5円硬貨：　 直径22.0mm　　厚さ約1.5mm　質量3.75g
10円硬貨： 直径22.0mm　　厚さ約1.5mm　質量4.5g
50円硬貨： 直径21.0mm　　厚さ約1.7mm　質量4g
100円硬貨： 直径22.6mm　　厚さ約1.7mm　質量4.8g
500円硬貨： 直径26.5mm　　厚さ約1.8mm　質量7g

薄くて立てにくいということは、当然ながら振動に対しても倒れやすいということである。でももしかしたら…という気もするので、またチャレンジしてみたい。