ワルキューレとマグナ

2つ前の週末、ワルキューレをガレージに収めるために明石に乗って帰った。途中、圏央道で事故渋滞、東名で大雨、新名阪では工事渋滞と、大型バイクには厳しい状況が続いたが、無事に約700kmの道のりを走って明石に着いた。




ワルキューレでこんな長距離を移動するのは初めてだったが、快適そのものだった。純正の大型スクリーンは防風効果がきわめて高く、120km/hでも巻き込みは無いし、ライディングポジションは典型的な殿様乗りでかなり大ぶりであるが、私の体格でも違和感がなかった。そんなこんなで、渋滞でさえなければ、長距離でも全く疲れ知らずで楽ちんなバイクである。でありながら、振動は全く無しでフラットシックスから6into6排気システムの豪快な排気音をずっと聞き続けられるという、ちょっと他のバイクでは味わえないであろう痛快な体験でもあった。そういえば、乗り心地も重厚で2輪ばなれしているし、もちろん直進性も文句の付けようがない。まるで、短く切った極太の丸太に跨がって地上スレスレを滑空しているかのような不思議な感覚があり、これはちょっとクセになりそうだ。

明石の家には次男のバイクがあるので、２台並べて写真を撮ってみた。

こうやって前後に配置すると、手前に置いた次男のバイクも私のワルキューレに劣らない存在感があるが、



こうやって前後向かい合わせてみると、こんなに違う。



それもそのはず、次男のは原付一種（50cm3以下）に分類されるマグナフィフティで、諸元を比べてみるとこれだけの差がある。



エンジン排気量はなんと31倍、車重は約3.5倍の差があるのだ。ちなみに新車当時の価格差は4.85倍である。

どちらもホンダのアメリカンカスタムで、しかもマグナフィフティが1995年、ワルキューレが翌1996年の発表だから、同じ年代でもある。しかも、マグナは前オーナーの時にアイボリーとグリーンのツートンカラーに塗装されているので、ワルキューレとはまるで親子のような似通った雰囲気がある。

これは別に狙ったわけではなくて偶然であるが、この2台が同じガレージにあること自体が、親子そろって病膏肓に入るというか、ヤバい状態かもしれない。。

それでもこうして2台並べてみると、どちらも作り込みのレベルがきわめて高く、今見てもさすがと思わせるものがある。特にマグナフィフティの方は、原付という枠を完全に突き抜けた感がある。原付のスポーツタイプ自体が絶滅してしまい、今後こんなバイクは二度と出てこないことを考えると、本当に貴重な1台といえる。

ただ、そのマグナフィフティも最近乗る機会が減っており、もうすぐ手放すという。それも無理からぬことで、実用性はやはり低くて普段使いにはあまり向いてない。おまけに、エンジンがスーパーカブと同じくらいのチューンであるのに、カブより重いので、かなりトロいのだ。それでも4年近く大切に乗っていたのだから、まあ潮時かもしれない。私が引き継ぐことも一瞬考えたが、本当に欲しい人に乗ってもらった方がバイクのためにも良いかと思い直した。ともあれ、この2台を同じフレームに収めることが出来たのは幸運なことだった。今までホンダのバイクにはあまり縁が無かったが、この2台を世に送り出した中の人の熱意と技術力には感謝の気持ちしかない。