明石暇夫のブログ一覧

最近、自宅と勤め先の両方の駐車場で、ヴィヴィオを駐車している場所にエンジンオイルの染みが毎日一滴ずつ増えてきていて、ついに我慢の限界に来たので、昨日と今日時間を取って、シリンダーヘッドガスケットをＤＩＹで交換した。

作業は昨日の10時半から始めて、合わせて行ったバルブステムシールの交換に手間取ったこともあって、全部終わったのは今日の午後２時半で、結局1日半も使ってしまった。

全部終わってから試運転に出たところ、水温計が全く動いてないのに気付いた。すぐに引き返して調べてみると、水温センサーに行く配線のカプラーの爪が折れて、きっちりはまっていなかったのが原因と分かった。それ以外は、水やオイルの漏れ、異音や異臭などはなかったので、一応成功と判断した。カムシール、クランクシールは、１０万ｋｍの時にタイミングベルト、ウォーターポンプと同時に交換したので、これで当分はオイル漏れから解放されると信じたい。後側のクランクシールが気がかりではあるが…

今回のヘッドガスケット、ステムシールの交換は、もし本職のメカニックに依頼すれば、おそらく6時間くらいの作業だったはずで、以前なら迷わずそうしていただろう。実際、不慣れな作業を長時間続けたためか、クタクタに疲れてしまった。それでもＤＩＹで作業したのは、苦労して整備して調子が良くなった後に運転する時の気分が最高だからというのと、ヴィヴィオが単なる通勤の足でない存在になっているからだろうと思う。

ただ、本当はもうひとつ理由があって、それは、同じレベルのことをポルシェでやると、失敗した時の代償が大きすぎる、という話である。そもそも自分の８９カレラは、距離を走らないこともあって、あまり大掛かりな整備は縁がない、というのもあるが…

年が明けてからずっと忙しかった仕事がほんの少し落ち着いたので、先週土曜日、清里の萌木の村で開催された2014 V@m ROCK MEETINGに日帰りで参加してきた。

ヴィヴィオのオフ会は初めてで、一度に２０台以上も見たのも初めてだったので、印象に残った点を書き留めておくことにする。

・皆さんマメに手入れされていて、外装も良い状態の車が多い。当日は雨降りだったが、前日、１年ぶりに機械洗車しておいてよかった。

・３ドアのスーパーチャージャー付きが圧倒的に多い。ＮＡエンジンは自分のを入れて３～４台、５ドアは１台（たぶん）というのはちょっと意外だった。

・１台として同じ仕様の車が無いように見えた。また、自分のビストロのようなほとんどノーマル状態のは少数派だった。

・ヴィヴィオを２台３台と乗り継いだり、走行距離を２０万ｋｍとか伸ばしたりしている熱心な人が多い。自分もちょっとは見習わないと。

・幅広い年齢層の人が参加していた。２０代が結構多かったのは心強い限り。

この日走ったのは５５０ｋｍくらいで、明石へ往復するより少し遠いだけなので、日帰りでも快適なドライブが楽しめた。行きの中央道では、ちょっとだけスーパーチャージャー付きが欲しくなったが、そう思うのは年に２回くらいで、いつも走る伊勢湾岸道、新名神や名阪国道とかでは特に不自由を感じないので、今のヴィヴィオ２号を大切に乗っていこうと思う。

最後に、たいへん芸術的な仕上がりのステッカーの制作など、さまざまな準備に携わられた、かんくねんさんを始めとする主催者の方々、楽しいお話を聞かせて下さった参加者の皆さん、どうもありがとうございました。またおじゃましたいと思っています。ただ、それまでに、ヘッドガスケットからのオイル漏れと、オイル下がりを直しておかないといけない…

先月ＢＢＯＣのミーティングに参加して以降、仕事でテンパリ気味で、みんカラは平日はアクセスさえしない日が続き、誕生日も休出、昨日も休出という按配で、ちょっとくたびれ気味である。（本当は、昨日はヴィヴィオの大きなオフ会に参加したいところだったが、忙しくなるのが分かっていたので、参加表明していなかった。）

持ち主の方はこんな状況ではあるが、ヴィヴィオ２号はこれと言って大きな問題はなく、今日、名古屋モーターショーの見物に行った帰りに、走行距離がメーターで１２０，０００ｋｍを超えた。１０万ｋｍが昨年１１月の中ごろ、１１万ｋｍが今年５月下旬だったので、どちらも６ヶ月半で１万ｋｍのペースである。

大きな問題は出ていないが、小さな問題はいくつかあり、例えば、タイトル画像の写真に写っているとおり、メーターの照明が２個あるうちの１個が点いたり点かなかったりする。おそらくメーターパネルの接触不良かハンダ付けが剥がれかけているとかだろう。また、朝夕に車が冷えている時に、パワステからと思われるが鳴きが出ている。どっちも早く対策してやりたいが、なかなか時間が無い、というかやる気が出ない。

とは言うものの、ヴィヴィオ２号は、ある日突然動かなくなるとか、予想外の壊れ方をするとかいう心配がほとんど無いのがありがたい。ひとつには、枯れた技術（ほめ言葉のつもり）で構成されているというのもあるが、ヴィヴィオとしては最後となるＥ型で、熟成が進んでいるというのもあると思う。その割に、目立つコストダウンは余りされてないのもうれしいことである。

そういえば、今まで買った車やバイクは、新車、中古車を問わず、最初の大きなマイナーチェンジを受けた後のがほとんどで、ＦＪ１２００、フォードレーザー、シトロエンＺＸ、ルノーセニックが該当する。９３０に至っては最終年式である。モデルチェンジ直後というのはバイクでは２、３台あるが4輪はまったく無い。どうもこういうところにも性格が現れているらしい。。

ここ最近の休日は、疲れていたら家から一歩も出ない、元気があれば出かけるのにはバイクを使うというパターンが多く、ヴィヴィオに乗る頻度がかなり減っていた。また、いくつか気になる点があるのに、手入れをずっと先送りにしていた。これではいかんと思い、懸案のひとつを片付けることにした。

懸案とは、ヴィヴィオの不具合としては定番であるシリンダーヘッドカバーからのオイル漏れで、交換用のガスケットとシーリングワッシャは確か半年くらい前に買っていた。

作業を始めると、ヘッドカバーを開けてびっくり、カムキャップ周りがスラッジまみれで悲惨な状態だった。どうやら前のオーナーの時にオイルの管理に問題があったらしい。ヘッドカバーの方も同様で、こっちはしっかり清掃したが、ヘッド側は、取ったスラッジをオイルラインに落とさずに全部回収できる方法を思いつかなかったので、パーツクリーナーを染ませたウエスで軽くふき取るだけにした。次回、１５万ｋｍくらいで、オルタネータ、クラッチといった大物を交換するついでに、ヘッドを外して清掃できたらと思う。



あと、バルブクリアランスが大きくなっていたので、シックネスゲージを使って調整した。アジャストスクリュのピッチは確認していないが、角度でいうと、どれも４５°くらい締め込む必要があったので、０．１ｍｍくらい大きかったようだ。

最後に、前回のオイル交換から３０００ｋｍ走って、オイルレベルが下限まで下がっていたので、補充しておいた。

昼からは、試運転を兼ねてドライブに出かけることにして、知立バイパスを南下した。メカノイズはもともと気になるレベルではなかったので、調整前との違いは分からなかったが、快調ではあったのでＯＫ。

目指したのは西尾と幸田の道の駅で、ここで野菜と果物を大量に買い込んだ。



西尾の道の駅には、ハーレーのロードグライドが２台と、ホンダＣＢＸ（６気筒）がいた。ロードグライドは、２台とも見たことがないような派手な色で、あまりのかっこよさにしばらく見とれてしまった。もしハーレーを買うならこのモデル、と思っていたし、一般的にも人気があるはずなのに、何で２０１４年モデルではカタログ落ちしてしまったんだろう？？

買出しの次は西尾市内のスーパー銭湯へ。風呂から上がったら、新しいマッサージチェアがあるのに気付いたので試してみたら、これが今までに経験した中では最高の出来だった。「あんま王」おそるべし！！ただ、「まるで無重力状態でマッサージをしているかのような不思議な感覚」と書いてあるのはちょっと盛りすぎか。

ひと風呂浴びた後は、とある海水浴場に向かった。ベンチに座って波の音を聞きながら、持ってきた本を読んで過ごした。




バイクに乗って出かけるほどの元気は出ない１日だったが、十分気分転換ができた。ヴィヴィオ君ありがとう！！

最近ヴィヴィオの燃費の集計をさぼっていたが、この週末に、直近の数回分の数字を燃費記録に入力した。

折れ線グラフを見ると、以前はエアコンを使わない時期に２０ｋｍ／Ｌという値が結構出ていたが、最近は１８～１９ｋｍ／Ｌに落ち着いているのが分かった。
乗り方、走る経路や混み具合などは変わっていないのに燃費の値が下がった原因としては、ひとつはエンジンオイルの粘度を５Ｗ－３０から１０Ｗ－３０に変えたことがある。ただ、これは率でいうとおそらく１％、値で０．２ｋｍ／Ｌくらいしか変わっていないはずである。もっとも大きいのは、タイヤを１５５／７０Ｒ１２から１５５／６５Ｒ１３に替えて距離計の誤差が４％から１％まで減ったことで、要は、以前の２０ｋｍ／Ｌは、実際には１９ｋｍ／Ｌちょっとだったという話である。

もし、燃費記録で走行距離を入力する際に修正率を掛けてやれば、より正確な値になるが、そんな面倒なことをやっている人はあまりいないだろうし、タイヤが磨耗すれば修正率も変わるだろうしで、気にしていない。そもそも、燃費記録を付けている目的が、機械のコンディションをチェックする手段のひとつと考えているので、自分でおよその修正率を把握しておけばＯＫと考えている次第。

気にしていないといえば、今持っている３台とも、下記の理由により、走る時に省燃費走行を意識することはあまりない。

ヴィヴィオ：　燃費の絶対値がかなり良い。通勤路は、流れが速いので気合を入れて踏む必要がある。明石と刈谷を行き来する時は、移動は早く済ませて家でゆっくり過ごしたい。

Ｒ８５０Ｒ：　燃費の絶対値がかなり良い。少しくらい加速を楽しんでもそれほど数字が悪化しない。維持費に占める燃料代の比率がそれほど高くない。

９３０：年間走行距離が少ない。適度に踏む方が、精神衛生上も、機械のコンディションを保つためにも良い。

やはり、燃費の改善は、ハードウェアの方で出来る限りの手段を講じておいて、運転方法には必要以上に注意を払わなくて済む、というようにすべきだと思う。そういえば、今までに持った車で燃費計が付いていたのは、ルノーセニックが唯一だったが、表示が見えているとどうしても数字が気になるので、普段はずっと平均速度を表示させていた。ただ、明石市内だと、どれだけ郊外を走っても、平均速度は２５ｋｍ／ｈがせいぜいで、それが分かったときはかなりガッカリした。要は、３分の１くらいの時間は信号待ちで止まっているということで、アイドリングストップ、ハイブリッド化は避けて通れないんだろうなと思ったものだ。

そういえば、ポルシェ９１１でさえ、最新型の９９１では、オートスタート／ストップやコースト走行などの機能が盛り込まれているんだった。ポルシェが手がける以上、走りの楽しさを妨げるようなものではないだろうと思っているが、ＰＤＫのコースト走行はどんな感じなのか、一度体験してみたいものだ。