明石暇夫のブログ一覧

ヴィヴィオ２号のタイヤの山が残り少なくなっているので、次に何を履かせるかをしばらく前から検討していた。

今履かせているのはビストロType Sの標準サイズである155/70R12で、これだと、ほとんど選ぶ余地がない、というのに気付いたのは割りと最近のことだった。考えてみれば、軽乗用車の新車で１２インチというのがもう無く、需要は先細りの一途なのだから、タイヤメーカーも新製品のサイズに１２インチをわざわざ設定するわけがない。かといって、せっかく新替えするのだから、ここはできるだけ自分の好みを通したい。

やむを得ず、１２インチはあきらめて１３インチにすることとして、ホイールはヴィヴィオ用の６本スポークのアルミをネットオークションで落札した。プレオ用の１３インチのミニライトがあれば理想的だが、なかなか程度のよい売り物が出ないので、これはあきらめた。

肝心のタイヤの方は、ネット通販で、ミシュランXM1の155/65R13サイズを注文した。XM1は他のクルマで今までに４セット使ったので、自分にとっては安全パイのようなもので、ヴィヴィオにもたぶん合うだろう。値段も、４本で送料込みで１２０００円、それにポイントが１５％くらい付くので、激安といえると思う。あとは、エアバルブを注文すれば準備はＯＫだろう。

問題は、いつ仕事が一段落して、週末に作業をする余裕が出来るか、という点かもしれない。２つ先の週末くらいには何とかしたいものだ。

今朝、出勤する途中に、ヴィヴィオのオドメーターが１１０，０００ｋｍを指した。

１０万ｋｍに達したのが昨年１１月の中ごろだったから、１万ｋｍ走るのに６ヶ月半かかったことになる。最近は毎日の通勤と明石に帰るくらいで、遠出をほとんどしないので、そんなものだろう。

１１万ｋｍというと、新車から乗ったシトロエンＺＸも、買ったとき７万ｋｍだったヴィヴィオ１号も、手放したときはそれくらいの走行距離だったが、ヴィヴィオ２号は、それよりもずっと長い付き合いになりそうな気がする。実際、飽きてもいないし、どこかが致命的な壊れ方をするような気も全然しない。また、みんカラのヴィヴィオ乗りの先輩方には、２０万ｋｍはもとより、３０万ｋｍ走っている人もおられるので、そういったクルマの存在は、自分にとっての励みや安心感にもつながっていると思う。

かくなる上は、自分の手で、もういちどオドメーターの１０万ｋｍの桁を動かしてみたい。今のペースだと、あと４年半は掛かってしまうが。。。

今朝、会社に出勤する前に軽自動車検査協会に行き、ヴィヴィオ２号の車検をユーザー車検で通してきた。

エンジンルーム、足回りと下回りは前日に点検したが、ヘッドライトの光軸は夜にマンションの壁に照らしてみておそらくOKと判断し、サイドスリップは、もし規格から外れていたらテスター屋さんで修正してもらおうという、この２点はかなり安直な方法に頼った。

検査ラインに入る手前でホーンや灯火類などのチェックがあり、何ということか、ナンバー灯が片方点灯していない、という指摘を受けた。完全に見落としである。幸い予備の電球を持っていたので、速攻で交換し、検査ラインに入る前に検査員に確認してもらえたので、後でもう一度列に並び直さなくて済んだ。

検査ラインでは、排ガス、サイドスリップ、フットブレーキ、ハンドブレーキ、ヘッドライト、スピードメーター、そしてリフトで上げて下回りの点検と進み、この辺は何の問題も無く、朝9時半には新しい車検証と検査標章をもらうことが出来、おかげで半休も取らずに済んだ。また、２月で、しかも月の初め頃だったためか、検査を受けるクルマも少ないように見え、その意味でもちょうど良いタイミングだった。

ヴィヴィオ２号は買ってから５ヵ月半、この間に１万１千ｋｍ走ったが、買った直後にいくつか手を入れる個所があったものの、整備工場に依頼するようなものはなかった。以来、ヒーターコントロールユニットの接触不良を除いてはこれといった故障もなく、お金は掛かっていないのと、ボディー、シャシー、エンジンといった基本的なところは特に問題が無いので、まずまず当たりの部類だったように思う。なので、当面は乗り続けるつもりではあるものの、現状のノーマル状態を維持するか、好みの仕様に改造していくかという点が悩ましい。。

ここ数日、ヴィヴィオのヒーターから温風が出なかったり、出ても風量切替レバーを動かすとまた出なくなる、という症状が出ていた。ここは西三河地方で比較的暖かいとはいっても、通勤時間帯には０度近くまで下がるので、これはたまらんと思い、今日、原因を調べることにした。

風量によって出たり出なかったりするので、深く考えずにブロアーレジスターを抜いてチェックしたら、これが間違いの元だった。取り扱いがまずく、コイルにのっているセラミック？の部分が取れたというか、無くなってしまった。ディーラーのサービスフロント氏に聞くと、このセラミックは、コイルの抵抗値をブロアーの風で冷やしながら調整するため（という風に聞こえた）に必要とのことなので、レジスターをすぐに注文した。値段は税込み２３３１円と手頃だが、メーカー欠品のため、出荷が２月９日になるとのこと。ヤレヤレである。

気を取り直してチェックを続けたら、どうやら風量が１と２の中間のところで２の風量が、２と３の中間で３の風量が、たまに出ることがわかった。だとしたら、原因はヒーターコントロールユニットの接触不良か？ということは、インパネアッシーを降ろさないといけないということか？これは面倒くさい。。。

まあ、ヴィヴィオも１５年落ち、１０万ｋｍなので、ブロアーレジスターはそのうち替えどきが来たかもしれないが、原因を調べるのに、頭より先に手を動かすべきではなかった。反省。

昨日、ヴィヴィオのタイミングベルトを交換した。自分のヴィヴィオのエンジンは、万一ベルトが切れてもバルブとピストンが当たらない設計であるというのは承知していたが（ＳＯＨＣは当たってしまうとのことより削除）、オイルシールからと思しきオイル漏れが、駐車場にシミをつくるくらいひどくなってきたので、以前から手配していた部品を使って、正月休みに一気に片付けた。

果たして、オイル漏れはやはりカムシールからだった。なぜかクランクシールの方は大丈夫だったが、当然ながら両方とも交換した。ただ、オイル漏れはカムシールだけでなく、どうやらヘッドガスケットも怪しい。見てはいけないものを見てしまったという感じだが、通勤に使うので、走れる状態に復旧することを優先して交換は先送りにした。

オイル漏れはヴィヴィオの持病ではあるが、メインベアリング、コンロッドベアリング（メタル）の負担を減らしたいという思いから、１００％合成油であるモービル１ＦＰを使っているので、これが拍車を掛けてしまっているのも確かである。まあいずれにしても自己責任ということか。

一方、タイミングベルトは、これが本当に軽自動車用？と思うくらい幅が広く、丈夫そうで、１０万ｋｍ走った後ではあるが、見た限りでは、ほとんど劣化していないように見えた。ただ、他のクルマでは、ベルトが切れてバルブとピストンが衝突し、修理に何十万円もかかるので泣く泣く廃車、という話をよく聞くし、自分の身近なところでも実例があった。これは機械ものの設計としては間違っているのではないだろうか。ベルトを使うなら、切れてもバルブとピストンが当たらない設計として、多少の効率の悪さはあきらめるか、それがいやならチェーンにする、のどちらかにすべきだったと思う。最近はチェーンも静かになったためか、新型車のエンジンはほとんどチェーン駆動になっているようだが、改良というよりも、本来の姿に戻っただけではないだろうか。そういう意味では、昔から今までずっとチェーン駆動で通してきたメルセデスベンツなどは、この点に関しては、立派な見識だったと思う。