明石暇夫のブログ一覧

２年前にＲ８５０Ｒを刈谷に持ってきて以来、９３０とは離れ離れになってしまっていたが、ここ２週間９３０をこっちに置いていたので、その間にツーショットの写真を何枚か撮ってみた。

この２台、２気筒と６気筒の差はあるが、どっちも空冷水平対向エンジンというのが共通している。実際、高めのギアで低回転から負荷を掛けていくと、最初ブルブルッという振動がわずかに出て、中回転域に移るにつれてそれが消えてスムーズになるという挙動も共通するところがあり、２台ともそんな部分を楽しんでもいる。

ただ、Ｒ８５０Ｒを買った時は、フラットツインありきではなく、２気筒というのを最初に決めて、飛ばす走りにもある程度応え、流しても楽しめること、という条件で選んだ結果だったので、この共通点は後から気付いた次第。

そのＲ８５０Ｒに乗っていて、「このエンジンを載せた４輪があったら面白いだろうな」と思うことがよくある。実際に、ダウンサイジング全盛の今、０．９～１．２Ｌのエンジンは３気筒に移行するのが世の中の趨勢のようだし、その下となると、０．７～０．８Ｌくらいの２気筒が狙い目だろうと思う。ただ、直列２気筒は、振動の問題で、いくら小型車といっても主流になるのは難しいとも思う。その点、水平対向ならそこはＯＫである。

もちろん、水平対向はコスト高になるし、設計するにも造るにも固有のノウハウが必要だろうというのは分かる。また、縦置きのため専用のミッション／デフが必要となるので、おいそれと手を出せないだろうとも思う。だったらなおさら、ＢＭＷがその辺を全部まとめて開発して、希望するメーカーに売ったらどうだろうか？現に、ミニ用の１．６Ｌエンジンはプジョー、シトロエンに供給しているし、ディーゼルエンジンをトヨタに供給する予定と言われているのだから、出来ない相談ではないと思う。

というような妄想をたくましくさせるほど、Ｒ８５０Ｒのエンジンは、スムーズで味があって面白い。こんなにイイというのをどうして今まで誰も教えてくれなかったんだろう？

しばらく前にブリヂストンのラージ＆ナローコンセプトタイヤについて書いた時、このタイヤを採用した新車を真っ先に出すのはトヨタかホンダじゃないか、と予想していたが、どっちもハズレだったのに気付いた。正解はBMWが初の電気自動車として売り出すｉ３だった。

http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/i/i3/2013/showroom/index.html

外観デザインを見ての第一印象としては、「うーん、そう来たか。」という感じで、素直に「カッコイイですね」とは言えなかった。今のところは、ＢＭＷが新しい格好良さの基準を作ろうとして色々な試みを行った、というところが理解できただけだと思う。同じラージ＆ナロータイヤを履いた車が他の自動車メーカーからいくつか出て目が慣れてくれば、印象は変わるのかもしれないが。

それより、ｉ３のモーターは、１２５ｋＷのパワーと２５０Ｎｍのトルクがあり、０－１００ｋｍ／ｈ加速は７．２秒とのこと。日産リーフを試乗した時の印象とｉ３のスペックから、走らせたらすごく楽しいだろうと想像できる。買いたいとまでは言わないが、ぜひ何かの機会に試乗してみたい。

トヨタ博物館で開催されている企画展「Toyota 75」がこの連休で終わると聞いたので、手元にあった優待券を持って見に行ってみた。

企画展の会場は本館の３Ｆで、いくつかのゾーンに分けて展示してあったが、いちばん力が入っていたのは、初代から１０代目までを並べたクラウンの歴史だったように見えた。



初代がデビューしたのが１９５５年、それから５７年間、名前と基本的な狙いが同じで残っているだけでも大したものだが、今でもそこそこ売れていて、最近のモデルチェンジも結構話題を呼んだ、というのは、考えてみればかなりすごいと思う。見かけは保守的でも、常に最新の技術を投入してきたことが、その理由だろうか。

ただ、トヨタ車乗りだけを考えた場合でも、「いつかはクラウン」の時代はとっくに終わっているのも確かだろう。自分の場合でも、もしクラウンの新車を買う余裕があったら、その予算でアルファードを買うだろう。（３年前に東京のメガウェブでマジェスタを試乗させてもらったのが唯一のクラウン運転体験だが、いまいちピンと来なかった。）そんなことから、今から２５年後、トヨタが１００周年を迎える時、クラウンはいったいどんなクルマになっているだろうか、クラウンの名前は残るとしても、もしかしたら、プリウスの内外装に手を加えたようなクルマになっているんじゃないか？？なんてことをふと考えた。

あとは、カローラやコロナ、セリカなどの展示を見ながら順路を進んでいったが、最後のゾーンにあったレクサスＬＦＡのベアシャシーの展示に目が釘付けになった。







このクルマのエンジンコンパートメントの中身をじっくり見るのは初めてで、４．８Ｌもあるとは思えないコンパクトなエンジンを奥の低い位置に押し込んであり、そこを出発点とした、これ以外では成立しない、と思わせるような、見事な補機類のレイアウトに心を奪われてしまって、30分くらいそこから離れることが出来なかった。とにかく、重たい物を端の方に置かない、という意思が明確に見て取れ、また、無駄なスペースが全然無いように見えた。それから、後輪の直後に置かれたラジエターへの水の配管、そこへ外気を導入するエアーダクトの形状も見ものだった。

という訳で、このＬＦＡというクルマに関しては、今まで、外観デザインと排気音にどうしても注意が行きがちだったが、この中身は、本当に隠すのがもったいないと心底思った。これをじっくり見られただけでも、来た甲斐があった。

約２ヶ月振りに明石の家に帰ったので、約１年振り（！）にポルシェでとある有料道路にある展望台を目指した。自宅を出る時は曇りだったが、阪神高速北神戸線に乗った頃から雨が降り始め、結局展望台を出るまで降り続いた。



山を降りて、ライフガーデン潮芦屋にあるベーカリーカフェで、勤め先の関係の９９３乗りの先輩とお茶をした。話は尽きなかったが１１時頃に別れて明石に戻った。



昼食後、ヴィヴィオで阪神高速、名阪国道を経由して刈谷に向かった。途中休憩で寄った針テラスはバイクが沢山いて、春が来たという実感がわいてきた。



刈谷に帰ってから、ちょっと外出するのにＲ８５０Ｒを使った。帰宅して気付いたが、今の３台の体制になってから、一日で全部乗ったのはどうやら今日が初めてだと気付いた。考えてみれば、体はどう頑張ってもひとつしか無いのだから、経済的な面を度外視しても、３台というのは自分にとって上限ではないかと思った。別に一日で全部乗る必要は全然無いが、もう１台増やすと、手が回らなくなるのは間違いないだろう。

だとしたら、特にバイクは、今から何年後にどの車種に乗るかをかなり慎重に選ばないといけない。最近はひところのハーレー熱が少し冷めてきて、３気筒の某車と６気筒の某車が気になっているが、あまり気が多いのも考えものかもしれない。