明石暇夫のブログ一覧

昨日、ヴィヴィオのタイミングベルトを交換した。自分のヴィヴィオのエンジンは、万一ベルトが切れてもバルブとピストンが当たらない設計であるというのは承知していたが（ＳＯＨＣは当たってしまうとのことより削除）、オイルシールからと思しきオイル漏れが、駐車場にシミをつくるくらいひどくなってきたので、以前から手配していた部品を使って、正月休みに一気に片付けた。

果たして、オイル漏れはやはりカムシールからだった。なぜかクランクシールの方は大丈夫だったが、当然ながら両方とも交換した。ただ、オイル漏れはカムシールだけでなく、どうやらヘッドガスケットも怪しい。見てはいけないものを見てしまったという感じだが、通勤に使うので、走れる状態に復旧することを優先して交換は先送りにした。

オイル漏れはヴィヴィオの持病ではあるが、メインベアリング、コンロッドベアリング（メタル）の負担を減らしたいという思いから、１００％合成油であるモービル１ＦＰを使っているので、これが拍車を掛けてしまっているのも確かである。まあいずれにしても自己責任ということか。

一方、タイミングベルトは、これが本当に軽自動車用？と思うくらい幅が広く、丈夫そうで、１０万ｋｍ走った後ではあるが、見た限りでは、ほとんど劣化していないように見えた。ただ、他のクルマでは、ベルトが切れてバルブとピストンが衝突し、修理に何十万円もかかるので泣く泣く廃車、という話をよく聞くし、自分の身近なところでも実例があった。これは機械ものの設計としては間違っているのではないだろうか。ベルトを使うなら、切れてもバルブとピストンが当たらない設計として、多少の効率の悪さはあきらめるか、それがいやならチェーンにする、のどちらかにすべきだったと思う。最近はチェーンも静かになったためか、新型車のエンジンはほとんどチェーン駆動になっているようだが、改良というよりも、本来の姿に戻っただけではないだろうか。そういう意味では、昔から今までずっとチェーン駆動で通してきたメルセデスベンツなどは、この点に関しては、立派な見識だったと思う。