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トヨタ博物館で開催されている企画展「Toyota 75」がこの連休で終わると聞いたので、手元にあった優待券を持って見に行ってみた。

企画展の会場は本館の３Ｆで、いくつかのゾーンに分けて展示してあったが、いちばん力が入っていたのは、初代から１０代目までを並べたクラウンの歴史だったように見えた。



初代がデビューしたのが１９５５年、それから５７年間、名前と基本的な狙いが同じで残っているだけでも大したものだが、今でもそこそこ売れていて、最近のモデルチェンジも結構話題を呼んだ、というのは、考えてみればかなりすごいと思う。見かけは保守的でも、常に最新の技術を投入してきたことが、その理由だろうか。

ただ、トヨタ車乗りだけを考えた場合でも、「いつかはクラウン」の時代はとっくに終わっているのも確かだろう。自分の場合でも、もしクラウンの新車を買う余裕があったら、その予算でアルファードを買うだろう。（３年前に東京のメガウェブでマジェスタを試乗させてもらったのが唯一のクラウン運転体験だが、いまいちピンと来なかった。）そんなことから、今から２５年後、トヨタが１００周年を迎える時、クラウンはいったいどんなクルマになっているだろうか、クラウンの名前は残るとしても、もしかしたら、プリウスの内外装に手を加えたようなクルマになっているんじゃないか？？なんてことをふと考えた。

あとは、カローラやコロナ、セリカなどの展示を見ながら順路を進んでいったが、最後のゾーンにあったレクサスＬＦＡのベアシャシーの展示に目が釘付けになった。







このクルマのエンジンコンパートメントの中身をじっくり見るのは初めてで、４．８Ｌもあるとは思えないコンパクトなエンジンを奥の低い位置に押し込んであり、そこを出発点とした、これ以外では成立しない、と思わせるような、見事な補機類のレイアウトに心を奪われてしまって、30分くらいそこから離れることが出来なかった。とにかく、重たい物を端の方に置かない、という意思が明確に見て取れ、また、無駄なスペースが全然無いように見えた。それから、後輪の直後に置かれたラジエターへの水の配管、そこへ外気を導入するエアーダクトの形状も見ものだった。

という訳で、このＬＦＡというクルマに関しては、今まで、外観デザインと排気音にどうしても注意が行きがちだったが、この中身は、本当に隠すのがもったいないと心底思った。これをじっくり見られただけでも、来た甲斐があった。