明石暇夫のブログ一覧

少し前の話になるが、お盆休みに、一家４人揃ってヴィヴィオに乗り、明石の家から皆生温泉、境港に一泊で行ってきた。

ルートとしては、当然ながら中国道と米子道を通ったが、行く途中で思ったのは、「中国道ってこんなに勾配がきつかった？」という点だった。今回通った区間はほとんど最高速度が８０ｋｍ／ｈだったが、その８０ｋｍ／ｈを維持するために、４速はおろか、時には３速までシフトダウンしてアクセルを床まで踏む箇所がかなりあり、さらにエアコンのスイッチにも手が伸びる、という状態だったのだから。この時ばかりは、ヴィヴィオがスーパーチャージャー付きだったら良かった、と思った。

ただ、そう思ったのは、ヴィヴィオ１号、２号の３年間を通して、ほとんど初めてのことだった。普段、いかに平坦な道ばかり、しかも１人で乗っているかの裏返しといえるだろう。実際、刈谷と明石を往復する時に走る高速道路でも、あまりストレスを感じたことはない。これは、エンジン音が高回転でもそれほど耳障りでないというか、むしろイイ音なので、ためらわずに回せることもプラスになっていると思う。

そういう意味では、今のＮＡ、マニュアルのヴィヴィオは自分の使い方には合っているということか。実際、この１泊旅行での平均燃費は１４．５ｋｍ／Ｌくらいで、ヴィヴィオ１号、２号を通して過去最低の値になってしまったが、それでも、走り方を考えればまだマシな方といえるだろう。あとは、ヴィヴィオの後席が意外に使えることが分かったのが今回の収穫でもあった。広さだけで言えばかなり狭いし、エンジン音も盛大に聞こえてくるにもかかわらず、普通に居眠りする者がいたのだから。経験的に、足回りがしょぼい車で盛大に飛ばすと、後席に乗っていても車の挙動が安定しないのが分かり不安を覚えることがあるが、ヴィヴィオの場合はその逆だったのではないかと思う。

少し前のエントリーで、国土交通省の超小型車構想を批判するような書き方をしたが、どうやらこれは、軽自動車の税金を大幅に上げるというムチと引き換えに用意した、あまりにも小さなアメではないかという気がしてきた。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS22026_S3A820C1EE8000/


というか、あの計画のお粗末さは、それ以外には説明のしようがないと思う。

日経の記事には、「欧州連合（ＥＵ）などとの通商交渉で、日本の軽の税率が低すぎると指摘されている」などと書いてあるが、他の先進国と比べると、軽の税率が低すぎるのではなく、普通車の税率が高すぎるのは自明であり、欧州の代表がこんなことを言うのは有り得ないと思う。

結局、軽の税率を上げることは、ＴＰＰに参加するための手土産なのだろうが、またしても「これって誰得？」という疑問に突き当たってしまう。軽の優遇措置がなくなって、ユーザーがやむなく小型車に流れたとしても、大半は日本製の日本車を買うはずで、間違ってもアメリカ製の何かが代わりになることは有り得ないだろう。本当に、軽の優遇措置を撤廃しろと主張する人たちが、日本の自動車市場の何が気に入らなくて、何をどのように変えて、何を売ろうとしているのかが、全く理解できない。

ちなみに、日本の大型２輪車の市場では、もう１０年以上も前からハーレーダビッドソンのシェアがナンバーワンで、このことは、本当に欲しい物なら、どこ製だろうが日本人は喜んで買っていることを証明していると思う。


ＰＳ　もしこのエントリーを読んだ方で、私の疑問の答えか、答えている人、記事、または書籍などをご存知の方がいらっしゃいましたら、是非お知らせください。よろしくお願いします。