明石暇夫のブログ一覧

２年前にＲ８５０Ｒを刈谷に持ってきて以来、９３０とは離れ離れになってしまっていたが、ここ２週間９３０をこっちに置いていたので、その間にツーショットの写真を何枚か撮ってみた。

この２台、２気筒と６気筒の差はあるが、どっちも空冷水平対向エンジンというのが共通している。実際、高めのギアで低回転から負荷を掛けていくと、最初ブルブルッという振動がわずかに出て、中回転域に移るにつれてそれが消えてスムーズになるという挙動も共通するところがあり、２台ともそんな部分を楽しんでもいる。

ただ、Ｒ８５０Ｒを買った時は、フラットツインありきではなく、２気筒というのを最初に決めて、飛ばす走りにもある程度応え、流しても楽しめること、という条件で選んだ結果だったので、この共通点は後から気付いた次第。

そのＲ８５０Ｒに乗っていて、「このエンジンを載せた４輪があったら面白いだろうな」と思うことがよくある。実際に、ダウンサイジング全盛の今、０．９～１．２Ｌのエンジンは３気筒に移行するのが世の中の趨勢のようだし、その下となると、０．７～０．８Ｌくらいの２気筒が狙い目だろうと思う。ただ、直列２気筒は、振動の問題で、いくら小型車といっても主流になるのは難しいとも思う。その点、水平対向ならそこはＯＫである。

もちろん、水平対向はコスト高になるし、設計するにも造るにも固有のノウハウが必要だろうというのは分かる。また、縦置きのため専用のミッション／デフが必要となるので、おいそれと手を出せないだろうとも思う。だったらなおさら、ＢＭＷがその辺を全部まとめて開発して、希望するメーカーに売ったらどうだろうか？現に、ミニ用の１．６Ｌエンジンはプジョー、シトロエンに供給しているし、ディーゼルエンジンをトヨタに供給する予定と言われているのだから、出来ない相談ではないと思う。

というような妄想をたくましくさせるほど、Ｒ８５０Ｒのエンジンは、スムーズで味があって面白い。こんなにイイというのをどうして今まで誰も教えてくれなかったんだろう？