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ヴィヴィオ２号の走行距離が16万kmを超え、先回スパークプラグを交換してから6万km近くも走ったので、外して点検してみた。



何と、電極がほとんど無くなっている。(右の写真が新品の状態。）あわてて、先回と同じデンソーのイリジウムタフ、VK16をポチった。デンソーで推奨している交換サイクルは10万kmというのが頭にあったのでつい先送りにしていたが、考えてみると、ヴィヴィオは5速100km/hが4600rpmなので、2000ccクラスと比べるとエンジンは2倍以上回っている計算になる。本来なら5万kmで交換しておくべきだったようだ。反省。

せっかくプラグを外したのだからということで、ついでなので圧縮圧力を測ってみた。



結果としては、以下の値だった。

#1 12.9kg/cm2
#2 13.9kg/cm2
#3 13.8kg/cm2
#4 13.8kg/cm2

整備書がないので基準値が分からないが、圧縮比10なら現状の約13～14kg/cm2という値は標準的なように思える。ただ、1番シリンダーだけ他より少し低いのをどう見るべきか？？この程度の差は許容範囲か？？これらについて詳しい方でご意見をお持ちでしたら、是非ともご教示ください。

あと、モービル1の10W-30を5000kmごとと決めているエンジンオイルの交換も16万kmで行ったが、その時のドレーンプラグの磁石の状態はこんな感じで、毎回ほとんど鉄粉は付かない。朝晩の通勤時は始動して２分後には2速6000rpmまで引っ張るという使い方を考えると、十分上出来だろう。



これを見ると、鉱物油には今さら戻れないというのが実感である。現に、ポルシェ930はシェルのヒリックスウルトラ、BMW R850RはカストロールのフォーミュラーRS（名前が変わったようだが忘れた）をずっと使っているが、何も不都合は無いし、鉄粉もヴィヴィオよりもっと出ない。1970年代以前とかの古い車の場合、オイルシールの材質が合成油に対応していなくてオイル漏れの原因になるというのはあるだろうが、概ね80年代以降のであれば問題ないだろう。それなら、高温での耐久性が格段に優れている、合成油のメリットがずっと大きいのではないだろうか。また、安いオイルをこまめに交換するのが良いと言われていたのは、鉱物油の一択だった時代の話ではないかと思う。

あと、大手メーカーのオイルばかり選んでいるのは別にブランド志向ではなく、オイルの開発は、膨大な種類のサンプルを作って、ゴム材料との相性なども含めた膨大な数の試験を行うはずなので、メーカーの規模が大きいほど信頼度が高いのでは、という単純な考え方によります。ですが、いやそうではない、中小メーカーでも大手と同等のレベルの開発を行っている、というのをご存知の方がおられたら、実例をご紹介いただけるとありがたいです。