明石暇夫のブログ一覧

先回のブログで車を買い替えたことだけ書きましたが、問題の車種は何かを言ってしまうと、

「2007年　シトロエンＣ４エクスクルーシブ」（５ドア、2.0L、4速AT）





なぜシトロエンかというと、単純にもう一度シトロエンに乗りたいと思ったからである。というのも、以前に12年、11万km乗っていたＺＸ1.8iをすごく気に入っていたので、かねがねいつかまたと思っていた。

ではなぜ初代Ｃ４かというと、BMWがミニのために設計した、いわゆるプリンスエンジンを積んだモデルを避けるのが至上命題だったというのがまずひとつ。これで、Ｃ３やＣ４の２代目、ＤＳ３、ＤＳ４といったお手頃なモデルが軒並み対象から外れてしまった。となると、ＰＳＡ自製のエンジンを積んでいた時代にさかのぼらないといけない。その中で初代Ｃ３は形があまり好みでないし、センソドライブと称する２ペダルＭＴが地雷臭がした。ではＣ５はどうかというと、少しボディーが大きすぎて明石の自宅に駐車するのに難儀しそうなのでパス。

という訳で、初代Ｃ４というのはあっさり決まった。外観は多少変わっているが私の好みだし、何といってもサイズがちょうどいい。おまけに、ＺＸからルノーセニックに買い替えた時、対立候補としてかなり真剣に検討したモデルでもあるし。

エンジンは大きく分けて1.6Lと2.0Lの２種類があるが、カーグラフィックの長期テストでも1.6Lは遅いと書かれていたし、車重とのバランスも2.0Lがベストだろうと考えた。５ドアを選ぶと自動的にAL4型４速ATとの組み合わせになり、これも十分地雷であるのは分かっているが、適切なメンテナンスを行えば何とかなるのでは、と目をつぶることにした。あとは、プジョー207で味をしめたムーンルーフが付いていれば言うことなしである。

というようなことを考えていたら、これらの条件をすべて満足する、しかも程度の良さそうな個体が運よく見つかったので、速攻で契約して支払いを済ませ、５日後に車を引き取ってきた。コロナウィルスの影響で、希望ナンバーの製作が実働で７日かかってしまったが、契約から半月でようやく名義変更まで完了した。

以来、通勤を含めた普段の足に使っているが、初日から全く違和感がなく、すっかり身体に馴染んでいる。運転席回りで最も特徴的なセンターメーター、中央部が回らないセンターフィックスステアリングも、たいへん使いやすいと思う。４速AＴは日本車と比べると変速ショックが大きいし、なかなかシフトアップしないが、これでも、70km/hまで４速に入らなかったＺＸの頃よりはマシである。まあ車重に対してエンジンのトルクに余裕があるので、そこまでアラは目立たず、私としては許容範囲である。

いっぽう、Ｃ４の最大の美点である乗り心地の良さは期待どおりだった。私が買った個体は、前のオーナーによってタイヤが標準の205/50R17から205/55R16に変更されているので、これも大いに貢献しているのだろう。
乗り心地に関連するが、シートの掛け心地もすばらしく、これだけでもＣ４を買った値打ちがあると思う。また、このクラスにしては遮音性がよいこと、運転席がドアから遠めで助手席と比較的近い室内空間のつくりもＺＸと似ていて、こんなところもやっぱりシトロエンだなと思わせてくれる。そういえば、ステアリングがかなり重いのもＺＸと同じである。

というわけで、今さらながらの初代Ｃ４であるが、大いに気に入っている。ミラーが電動で畳めないとか、使えるカップホルダーが一つも無いとか、気になる点はあるものの、いずれも致命的なものではない。遠出はプジョー207以上に得意科目であるし、燃費もわずかながら良さそうだ。かくなる上は、先人の知恵を借りながら、少しでも今の良いコンディションを保ちながら乗っていきたい。

という訳で、以後お見知りおきのほど、よろしくお願い申し上げます。