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Vツインエンジン車についてはちょっと勿体ぶり過ぎたので、遅まきながら全体の写真を載せます。



少しバイクに詳しい人なら、タンクにあるエンブレムを見なくとも、ヤマハのビラーゴのどれかであることはお分かりのことと思います。



低くて長い車体、空冷Vツインエンジン、ティアドロップ形の燃料タンク、大きく手前に引かれたアップハンドル、低いシート、足を前に投げ出した位置にあるステップなど、絵に描いたようなクルーザー（当時はアメリカンタイプと言っていた）の形の隅々までが丁寧にデザインされていて、たいへん好ましい。

ただ、ビラーゴは排気量が何種類もあって、このモデルに関心がある人以外は、どれかを言い当てるのは難しいのでは、と思う。そんな人のためにもう1枚写真を貼っておきます。






















ご覧のとおり、立派なピンクナンバーが付いてますね。バイク乗りならご存じのとおり、原付二種の中で排気量91～125ccのに付くナンバーです。もうお分かりですね、これはビラーゴ125なんです。

ビラーゴ125といっても一般的には知られていないようですが、それもそのはず、国内仕様はいちども販売されておらず、この個体は台湾向けの逆輸入車なんです。ただ、125といっても車体は兄貴分のビラーゴ250と全く共通なので、ピンクナンバーさえ見なければ、まず125とは分からないですね。乗ってみても、125らしからぬゆったりしたライポジ、豪華な仕上げなどで排気量を忘れてしまいます。

まだちょっと走らせただけですが、シャシーが割りとしっかりしていて、思いどおりに走らせられるのが分かったのが収穫でした。私が信頼しているイギリスのMotorcycle News（MCN）のレビューで「初心者向けバイクとしてベストのひとつ」と評されているのも納得です。

最後に、今回ビラーゴ125を入手した背景ですが、おそらく20年くらい先、ワルキューレの取り回しが体力的にきつくなって降りた後、人生最後のバイクとして乗るのを今から確保した、というわけです。