明石暇夫のブログ一覧

先週末、シトロエン専門の整備工場に依頼していたC4の車検と整備が終わった。
車を預ける時に依頼していた項目とその対応は下記のとおりだった。

１．冬場に水温の上がりが遅い　→　電子制御サーモスタット断線　→　対策品の通常のサーモスタットと交換

２．ラジエターの水が減る　→　ラジエターキャップの劣化　→　新品交換

３．ＡＴＦ交換（ルブロスＡＴＦ　ＲーＳＰＥＣ）

４．ブレーキフルード交換

５．スロットル清掃、カーボン除去

それ以外では、限界が来ていたバッテリーをボッシュのＰＳＩＮ－６Ｃで新替えしたが、３３，６００円という価格は正直ビビった。あとはリアワイパのブレードをボッシュのＨ３０４で、ドライブベルトを純正の６ＰＫ－９９８で交換してもらった。

今回の整備でこの車の弱点や要チェック項目のほとんどは主治医の手が入ったこともあり、Ｃ４は今や絶好調である。あと１万ｋｍくらいでタイミングベルト一式を交換する必要があるが、それまでは何の心配もなく乗れるはずである。

Ｃ４が私のところに来てから２年半が過ぎ、その間３．２万ｋｍ走行したが、今の私の用途と好みに合う車は、サイズや価格を度外視しても他にはないと思う。なので、気に入っている点を簡単にまとめておく。

１．何といっても芸術的な内外装デザイン。コンセプトカーのC6 LIGNAGE（リナージュ）のエッセンスを凝縮したような形で、横から見るとこのサイズとは思えない伸びやかさと安定感がありながら、後ろ姿は軽快でもある。内装も、巧みなデザインと配色のおかげで落ち着いた雰囲気と開放感がある。そのいずれも実用性と両立させているのが素晴らしい。

２．乗り心地と操縦安定性が両方とも良く、走らせること自体が楽しいし、いくら走っても疲れない。また、ステアリングやブレーキなどのドライバーとのインターフェースもよく煮詰められていて、カチッとした感触で好ましい。ただ、絵に描いたようなカックンブレーキだけはどうしても馴染めず、フロントのパッドとローターを新替えする時にディクセル製に替えてもらった。おかげで今はバッチリである。

３．エンジンとオートマチックに実績のあるユニットを採用していて信頼性が高い。この点は、マイナーチェンジ後や２代目で採用したＢＭＷ製のプリンスエンジン、６速ＡＧＳと比較して多いに有利で、前期型を選んだのもこれが理由だった。
また、２．０Lもあるのでパワーもトルクも十分。燃費も市街地で１０ｋｍ、高速で１４ｋｍ／Ｌくらいなので、この年代の車としては満足できる。

今年の６月にフェイスブックのシトロエンＣ４のグループのオフ会があり、愛車で参加したのだが、同じ型で２４万ｋｍを走っている車を見せていただき、手入れさえ良ければ長く乗れる車だと分かって安心した。一部の部品は供給に不安もあるとのことで、その点に今後注意を払いながら、できるだけ長く乗り続けたい。